ぽちの日記帳( ^_^)／

復活の日は近い。(*^-^)

ぽち — 2009-12-27T22:25:42+09:00

復活できるみたい。(*^-^)。

このたび、弁護士さんのおかげで、

来年になれば、インターネットと

固定電話を持つことが法律的に可能だとわかり、

早速、１月２日契約、１月末にADSL開通の運びとなりました。

まだ、1ヶ月も先の開通ですが、何とか自己管理できます。

これからは、無駄遣いをなくして、堅実な生活を営みます。

お騒がせして、ごめんなさい。

終わりの日。

ぽち — 2009-09-27T10:15:06+09:00

今日、インターネットと固定電話と携帯電話を

解約しました。

９月２６日２３時５９分で、すべて終わります。

また、いつの日か、それまで、さようなら。

合理性に傾いたワゴンR

ぽち — 2009-09-25T17:47:18+09:00

ずっと以前に初代ワゴンRが出た時は、

かなりの大ヒットだった。

ライバルのダイハツがムーヴを出すくらいに。

初代ワゴンRは、ワンツードアで、後部座席は

左しかドアがなかった。

理由は、人が右に出ると危険という説と

狭い車内を最大限広く使いたいという説がある。

どちらにせよ画期的なアイディア商品で、

軽自動車メーカーは、全部マネしたクルマを

作った。

ワゴンRがずっとNo.1なのは、常にコストと

クオリティのバランスが取れていたからだと思う。

初代は安かった。

ただ、アルトのF6Aのシングルカムエンジンは

非力すぎて、ターボを追加せざる負えなかった。

その後モデルチェンジしてアルミ製のK6Aになり

３代目では直噴ターボまで出た。

だけど価格はカローラよりも高くなった。

そこで４代目は特徴のあったドアをやめて、

他の車種との共用化とコストダウンに走った。

今までのワゴンRのドアはボディ同色だった。

プレーンなデザインだけどお金のかかる作り方だった。

これを止めてしまった。今は、普通のドアサッシにした。

普通のクルマはこういうドアでコストダウンをしている。

ワゴンRは、ドアに特徴があったのに最後で安売り用に

設計を変更してしまった。

資源高騰の時代だから仕方ないが、今ではムーヴと

何ら変わらず、むしろダイハツのエンジンの方が、

低騒音・低振動・高トルク・高出力で、何より違うのは

命を載せているタイヤである。

ワゴンRは、初代12インチから始まり大径化をするも

１４インチが限界で、スティングレーの１５インチは

走安性や乗り心地が最悪。

対するダイハツは最初から１３インチでﾁｪﾝｼﾞするごとに

インチアップして今では１５インチが標準で、

トップグレードには１６インチのタイヤがある。

１６インチは、やりすぎだが、１５インチはかなり

良かった。大径化で直進安定性が増した。

ワゴンRは、安さだけが取り柄になり、

より高級を求めるならダイハツという棲み分けに

なってしまった。
　
いまのところ、軽自動車ではダイハツのタントが

皮肉にも一番売れていて、スズキも大あわてで

パレットを造り「SW」と称してスーパーワゴンと言って

応戦している。

ワゴンRは、かつての設計思想を貫けず、

また、時代の変化はピラーレスを選択した。

ドアが重くなる事や、衝突安全性が少し落ちるが

やっぱり利便性を選ぶ時代になった。

スズキは苦しいと思う。

マツダとニッサンに車両提供しているが、

ニッサンのバッジが売れるのは複雑な心境だろう。

ダイハツはトヨタの子会社的な役割だから、

堅実にプーンやパッソを開発したりタントを

開発できた。

わたしは、ワゴンRが軽自動車ミニバンの原型だと

思っているが、最初ほどに売れなくなったのは、

合理化の果てに「無個性」になったような気がする。

だから「スティングレィ」という派生車種を出したり

MRワゴンを作って「モコ」という名前でニッサンで

販売したり、四苦八苦なのだと思う。

モコのためにドアを普通にしたのかも知れない。

エコのために直噴ターボを搭載したのかも知れない。

だけど、最初はパクリだったムーヴに追い込まれ

タントで度肝を抜かれたと思う。

トヨタにはアイシスで培ったセンターピラーレスの

技術があり、ダイハツは軽自動車の枠で実現、

実用化した。ドアは電動にすることで重さを

わからなくした。うまい手ではあるがオススメできない。

右折する時に左から何か来たらアウトだ。

だけど、個性をなくしたワゴンRのブームも終わった。

これからは、普通の自然吸気エンジンで普通に走る

普通の価格の軽自動車が売れると思う。

ちなみにホンダは、１，６００cc以下の排気量は

シングルカムエンジンで統一している。

唯一の泣き所は、タイヤが小さくて加速がいいが

隙間が大きく乗り心地が残念な事だ。

最近、１４インチを標準にし始めたが、他社は

もっと大径化して隙間も少なく乗り心地もいい。

ホンダの課題は、タイヤを大きくしつつ隙間を減らし

乗り心地を良くする足回りの設計だろう。

フィットなどは先代より乗り心地も良くなり

パワーも100馬力になって燃費もいい。

だけど、重いからカーブはデミオより滑り出しが

早く怖い事がある。

ダークホースは、ミツビシかなと思う。

アイは、ミッドシップのワゴンなのでムリがあるが

デザインは珍しい。

ekワゴンも「いい軽のワゴン」を目指したから

安くて足には手頃になった。

こうして、各メーカーがお互いの棲み分けを

する中で、スバルがトヨタの意向で軽自動車から

撤退するのは、かなり残念だった。

プレオもステラもＲ２もＲ１も売れなくなり、

止む終えない判断だったと思う。

しかも主力のレガシィのエンジンを2.5リッターと

3.6リッターにして大きな3ナンバーボディにして

いざアメリカで売る前にリーマンショックで

何もかも売れなくなった。

かつて、いすず自動車がピアッツァやジェミニを

輩出しながら撤退したように、スバルも今後は

トヨタの下請けメーカーになり輸出専用の

水平対向を燃費重視に開発するしかなくなった。

リーマンショックは、経済のクオンツが作った

「いかがわしい金融商品」が破綻して、世界中に

影響を及ぼしたが、その結果、大手のメーカーも

存亡がギリギリで、中小メーカーは、再編へと

向かうことになった。

唯一、フォードの呪縛から逃れたマツダが、

自由に開発できるようになったくらい。

わたしは、かつてのワゴンRのように、

設計思想が明確で斬新なクルマの登場を

期待している。

次のツーリング予定候補。

ぽち — 2009-09-25T01:58:34+09:00

岡山にＺガンダムがあることを知りました。

Ｚガンダムがある場所のページ

是非、観たい。こんなのがあるそうです。

天気と気温の穏やかな日に行きたいです。(*^-^)

ぜんぜん売れないそうです。

ぽち — 2009-09-23T20:47:18+09:00

最近、ヤフーのトップページで、こんな懸賞を

見かけませんか？

いま、「エコカー減税」のＣＭなどでニュースでも、

３月３１日の納車に間に合わない！とか空前のヒットらしい

でも、エコカーじゃないクルマは、減税にならず、

経済が冬の時代で、若い人のクルマを買わず

老後の貯蓄をする時代なので、なんとか売るために

こんな懸賞をブチ上げて宣伝しているそうです。

つまり、クルマ自体が売れていないんです。

わたしは、環境や騒音には配慮するべきだと思う。

自分のバイクも、パワーを落とさず騒音や排気ガスを

綺麗にしたい。

電気仕掛けでなく燃料を完全に

燃焼させて、触媒で有害物質を取り除いて、

できれば静かに速く走りたい。

だけど、売れなくなったら作るのを諦めるしかない。

とても、残念です。

クルマも出来るなら、買い替えるのではなく、

触媒の変更交換や燃焼技術の変更などで、

古いクルマでも、キレイな排気ガスにしたい。

なくしてしまうには、あまりにも残念なクルマだと思います。

特に、インテRやNSXは、中古で安く買って気持ちよく

運転できたら最高だと思います。

その際に、排気ガスがキレイになる新型の触媒や、

燃焼効率を上げるCPUを載せ替えとか方法はあると思う。

なんでもかんでも、なくしてしまえ！というのは哀しい。

バンパーの下にスペアタイヤなんて(２回目)

ぽち — 2009-09-22T21:00:00+09:00

世界的に大きな自動車会社のあるミニバン。

よく見ると、これもバンパーの下に

スペアタイヤが入れてある。

買う人は、パンクした場合にどうするつもりで

購入したのだろうか？。

そもそも、世界的なトップメーカーが、なぜこんな無理な

設計をして作ってしまうのかわからない。

マーケット・リサーチの徹底した会社だから、

これも「計算のウチ」なのだろうか？。

最低地上高１５センチくらいで、バンパーの下は

２５センチくらいしかないから、取り外して交換して

元のタイヤをここにセットして固定するのは

至難の業のような気がします。

これをファミリーカーというか家族で乗るミニバンに

展開するところからして、意外と不親切に思います。

安いタイヤとかアルミホイールは重いです。

もし、女性だったら、どうやって交換するのか？

スカートだったり、高価なスーツだったりしたら、

汚れるのはイヤだろうし、ネイルアートも

ボロボロになると思います。

結局、イライラしながらJAFを呼んで、

文句をいいつつ交換してもらう。

迷惑なことだと思う。

こういうクルマを設計・製造・販売する店は、

パンク保険みたいなのをするべきだと思う。

ちなみに、ビートやMR2は、前のボンネットの

中にスペアタイヤが入っていました。

MR2は、リヤタイヤをパンクさせました。

クギを踏んでいて、抜いてからパンク修理剤を

入れましたが、どうしても小さい穴があるらしく

親父が修理屋に持って行き、修理してお金も

払っていました。

パンクは、いつ、どこで起きるかわからないし、

「お金さえ出せばいい」と思っていたら、

お金をいくら積んでも交換できない場所もありました。

昔は、携帯電話なんてなかったし、JAF会員でも

修理は有料だったし。

残念です。

連休中の旅。

ぽち — 2009-09-21T21:38:41+09:00

バイクでソロ・ツーリングに行きました。

本格的なツーリングに。

目的地は福岡市。

ETCで、高速道路を走るのは２回目です。

まず、宮島サービスエリアで休憩。寒いです。

一応、ジャケットを着ていますが、１７㎏ほど痩せたから

サイズが合わなくて寒かった。しかもバタつくし。

のんびり走りました。

下関で記念撮影しました。

でも、この関門橋を渡ると、３０㎞の渋滞で

トンネルの中は暑いし、外でも九州は暑いです。

そして、「福岡インター」から「都市高速」に入るはずが

そのまま気付かずに太宰府に行く羽目に。(涙目)

太宰府では、一般の人が駐車場運営をしていて

あちこちで駐車料金を徴収する一方、

バイク用の駐輪場が見つからず、そのまま

福岡市中央区天神へと向かいました。

天神には、GemCEREYのお店がありました。

記念品をもらいました。

無料のプレゼントをもらいました。(*^-^)

中州で夜に屋台でラーメンを食べたかったけど

高速を夜に走るのは、ものすごく苦手なので、

すぐに帰路に就きました。

九州自動車道のめかりサービスエリアで

記念撮影をしました。

そこからは、広島へ行くのですが、

多くの大型二輪に抜き去られました。

こちらは排気量250ccの「軽二輪」ですが

向こうはハーレーとかリッターバイクなので、

こっちが時速190㎞で6速17,000回転で、

これ以上は、のびないのに、大型二輪は

一瞬で抜いて行くのです。

ハーレーでも250㎞くらいで、

リッターバイクは時速300キロくらいで抜かれて

あぜんとしました。格が違いすぎるというか、

排気量がケタ違いだし。

エンジンのレッドゾーンは19,000回転で、

リミッターには20,000回転で当たるのですが、

実際には見えない壁=空気に邪魔されて

６速では吹け切ることが出来ませんでした。

でも、燃費は良くて、リッター２８キロ走って

くれていました。全開で走った時は

リッター２２キロくらいでしたが。

あと、思い出の品を見つけました。

このバイクのナンバーをレーザー刻印した

オリジナルのストラップです。

良い旅行になりました。(*^-^)

この日は夜９時に寝て、起きると翌朝７時で、

ものすごく理想的な睡眠をとれました。

来年は、大阪の梅田の地下街を目指して

行ってみたいです。

本当に実在したGT by シトローエン

ぽち — 2009-09-17T23:01:00+09:00

グランツーリスモ５プロローグに出てくる

異色のメチャ速いクルマ、GT by シトローエン。

ほんとうに実在するとは思いませんでした。

ヨーロッパでは、ナンバー取得していますが、

日本では、ムリだろうなぁ。

いったいどんなエンジンでミッションで

後方視界は絶望的ですが、すごいペタペタ。

新しいホンダ・フィット。

ぽち — 2009-09-17T01:45:00+09:00

すごく良くなりましたね。

初代ｆｉｔは、前身であったcity fitと同じく

乗り心地が最悪でした。硬いんです。

新型は、パワーアップして１００馬力なのに

乗り心地は柔らかくなりました。

前の型のフィットは低価格を売りにして、

ロゴというクルマの失敗から脱却して

一時は、カローラの販売を越えるヒット作でした。

旧型は、同じプラットフォームでモビリオを

生産しました。路面電車みたいなデザインの

ミニバンです。これも乗り心地最悪。

そして、何故か売れて、スパイクという兄弟車も

出ました。

新型は、旧型を膨らまし粉でパンパンにした

大きなボディです。

マツダのデミオとは逆の路線です。

今回は、モビリオやスパイクの代わりに

フリードというミニバンを発売しています。

ホンダは、フリードを作る前提でフィットを

開発したようで、だから１トンを超える重い

小型車になったのだと思います。

デミオとは６馬力しか違いませんが

車重は１００㎏も重いです。

エンジンがいいので加速は同じですが、

重いから、「曲がる」「止まる」と言う時に

慣性がネックというか重すぎて、危ない。

ついでに、トヨタのヴィッツも初期型は、

ヨーロッパ系のデザインでキュートでしたが、

更に低価格のパッソを作ったので、

ヴィッツも膨らまし粉みたいにパンパンに

膨らんで大きくなりました。

そして、パッソが売れるように値段を高くしました。

旧ヴィッツには３ドアの８４万円の低価格の

ミッション車がありました。

あれは、面白かった。

今回、低価格のモデルでミッション車は、

マツダのデミオだけで、あとは、オートマ。

しかもヴァントーネ社のCVTです。

もあーっと加速する変なヤツです。

わたしは、デミオかRX-8のミッションを

希望していますが、受注生産なんですよ。

売れなくなったんですね。

ミッションは。

バイクは、ずっと２２年間、６速ミッション車

なのですが、スクーターは怖いです。

フィットは良くなったけれど、デミオの方が

潔く軽量化しているので、好きです。

マツダの中では、新開発中のロータリーが

気になります。

もしかすると低価格のRX-7の復活かも知れない。

いいことです。

今のホンダの技術で、1.6リッターのCR-X SiRを

作ったら、すごいと思うのですが。

シルビアを見ました。

ぽち — 2009-09-16T02:26:18+09:00

先日、Ｓ１５の赤いシルビアを見ました。

写真は持っていません。

思ったのは、よく生き残っていたなという

気持ちと、ムリがあったなという感想です。

むかし、ウチにはＳ１３がありました。

ニッサンが「打倒プレリュード」を宣言して華々しく

デビューして、大ヒットしました。

のちに、このクルマは、ハセミのダウンサスと

ヴォルクのアルミとフルエアロの改造をしました。

基本的にデザインを優先させたので、走りも

いいのですが、アンダーが強かった。

このＳ１３は、傑作でした。２２５の16インチを

入れていました。リアに。フロントは205でした。

のちにＳ１４が出ますが、バブル崩壊とともに

全く売れなくなりました。

でも、わたしは好きでした。特に後期型は。

近所の人のクルマですが２５５の１８インチがリアに

入っています。エアロはともかく、足回りが良くて

ほんとうにいいクルマだったと思います。

そして、Ｓ１５なのですが、なぜか５ナンバーになりました。

当時の評論家たちはＳ１４は３ナンバーだから売れないとか

勝手な事を言っていました。

マジメというかバカ正直なニッサンは、５ナンバーで

Ｓ１５を出しました。

イチゴーは、パワーもあるし軽いけど、プラットフォームが

開発できなくて、古いローレルの車台を使ったとか。

そのために、大きいタイヤや太いタイヤは入らない！

という衝撃的な失敗をして、1999年に排気ガス規制に

通らなくなり、２００４年か２００６年に生産中止に。

どうして、５ナンバーに戻したのか疑問です。

Ｓ１４のハンドリングはナチュラルでニュートラル

ステアでした。

S15は、バキバキの乗り心地と荒いエンジン。

んで、タイヤスペースが少ない。失敗じゃないか。

たぶん、スカイラインGT-Rが重いから、

ニッサンには「軽くする」のが金科玉条だったのかも。

でも、Ｓ１５は、ブサイクだし、車台が古い。

確かにストレートでは２５０馬力で速いけれど、

あんまり楽しくないクルマ。

まぁ、トヨタのＭＲ２よりはマシ。

わたしのＳＷ２０はⅡ型で、最初からフロントも

リアも１５インチのホイールとビルシュタインの

足回り。リアは２２５という太いタイヤが入っていた。

操縦性は、メチャクチャ。スープラよりも悪い。

プレス発表試乗車が６台用意されたが４台が事故した。

トヨタにスポーツカーが作れないのは当然だった。

Ⅱ型でも最悪の操縦性。1999年まで作っていたが

売れる訳もない。

Ｓ１５も、トヨタの失敗を見ていたのに、Ｓ１３とＳ１４を

超える販売は出来なかった。

まぁ、景気が悪かったのとスポーツカーブームが

終わったのが理由だけれど、Ｓ１３などは、

あの低価格で専用のプラットフォームだった。

Ｓ１５を開発する時、もっといい車台を設計して

５ナンバーにこだわらずに軽量化して、

そしてＳＲ２０というエンジンと、あの足回りを

何とかしていれば良かったと思いました。

あと、テールランプの処理とか悪趣味で

すごく残念でした。

久しぶりにＳ１５を見たので書いてみました。

酷評してしまいましが、Ｓ１３の美しさと

Ｓ１４の操縦性の「融合」をすれば、

歴史に名の残る名車になったと思います。

「名車の予感がする」は、1988年のマークⅡの

CMでしたが、GT-R(R32)とかS13は名車だと

思います。

GT-R(R32)を手がけた時のニッサンは、

とても良かったと思います。

セブンス・スカイラインと称して、マークⅡみたいに

デカくなったのを小さくしてしまうのは、

命がけだと思います。

それに比べたら、シルビアはＳ１３で開花して

Ｓ１５で枯れたような気がします。

近いうちにニッサンは、廉価なスポーツカーを

復活させるとか聞いています。

わたしは買うことはできませんが、

美しさと速さと操縦性と乗り心地(剛性確保)を

達成して、軽量化技術にも成功したら、

歴史に名前が残るクルマになると思います。

スペアタイヤの位置。

ぽち — 2009-09-13T23:08:00+09:00

今、流行している「ベルファイア」や「アルファード」

「新型デリカ」のタイヤがパンクしたときに、

ドコに予備のスペアタイヤがあるか知っていますか？

なんと、車体の下にあります。車内ではないよ。

後ろのバンパーの下にあるんです。

どう考えても普通の人には交換はムリ。

ＪＡＦに頼むしかないし、それだけのクルマを

買う人にはJAFの工賃なんて安いらしい。

でも、問題なのは、外したタイヤの方が

太くて、スペアの位置に入れるのは至難の業。

どこに置くかが問題。

結局、車内のサードシートを折りたたんで

載せるしかない。

もし、７人とか８人で載っていたら…。

きっとJAFに持って帰れとか無茶を言うのだろう。

トヨタやミツビシの大型ミニバンは、

どうしてそんな設計をしたのだろうか…。

ミニバンを欲しいとは思わないけれど、

もっと真剣に使いやすさを設計するべきかと思う。

オーナーでも、このことを知らない人は居るのでは？

残念です。

狂信者たちの暴走。Nシステム・ＩＴＳ構想

ぽち — 2009-09-11T23:26:00+09:00

Nシステムがあるのを知っているドライバーは

かなり少ない。

交通統計の名目で勝手にナンバーと顔を撮影して

いつ、だれが、どこへ行くのか膨大なデータを

集めている。

警察は、最初は犯罪捜査には利用しないと公言したが

坂本弁護士一家殺害事件で犯人逮捕に使ってしまった。

ＩＴＳ構想も、今は更に進んで、歩行者、自転車を

ドライバーに発信するシステムに切り替えた。

さすがに道路に磁石を入れる建設省のプランは

放棄したが、国土交通省になっても

たてまえは「交通事故をゼロにする」という

無茶な理想論を掲げて陰で工事を夜間にしている。

広島にも、広島FM周辺にすでに設置して

試験運用を始めた。

クルマに受信してフロントガラスに映し出せば

事故を減らせられるという方向に切り替えた。

だが、飛び出す歩行者や暴走する自転車を

クルマの方で回避するのはかなり難しい。

たとえば、ABSなど、クルマには全部ついていると

みんな思っているが、未装備のクルマや

設定すらないトラックもあるのだ。

いわゆる「廉価版」と言われる軽自動車や

安いトラックには実装備できない現実がある。

そして、恐るべきは、飲酒運転を止めようとしない

ドライバーが数多く存在し、中には現役警察官という

職の人間も飲酒運転をした挙げ句、

交通事故をして、発覚をおそれて逃亡してしまう。

ヒトが運転する限り、ミスは絶対に起きるし

事故は絶対にゼロにはならないが

ドイツのメルセデスは事故がゼロになるまで

戦うと宣言している。

もともと、ＩＴＳ構想とNシステムは、安全のためだった。

しかし、Nシステム法などは、ものすごく難解な

法律で、普通の法曹界の能力では網羅できない

複雑な法律になっていて、一般の人には

宣伝をしていない。

これを考えた官僚には目標があった。

愚民の行動を監視して、できればITSで

制御したいという統治本能みたいな欲望だ。

わたしは、官僚が優秀なのは知っている。

だが、国民の斜め上から見下ろすのに飽き足りず

制御しようという思い上がりに憤りを感じる。

「彼らは何様のつもりなんだろう」

いつも不思議に思う。

官僚は、優秀だが、入省すると長い時間を経て

洗脳されて狂信者たちになるのではないか？

一般常識を忘れ去り、「責任」という意識が

なくなる組織なのではないだろうか。

先日も高級官僚が駆け込み天下りをした。

これで１２人目。

この人は、かつて国会の答弁で、

消えた年金と消された年金について

昔から行われていた事で、自分のせいではないと

国会で発言して、庶民の度肝を抜いた。

こういう人たちが省益のために汲みする事は

たいてい独善的で国民に対して上から目線で

見下ろしている。

よほどのミスの場合しか謝罪しないが、

謝罪はするが口先だけで、

消えた年金は復活していないし、認められても

貰うのに何年も待つ事になり、

待っている内に被害者が逝去して一件落着と

してしまう。

ニッサンがシーマのレーンキープサポートを

開発・実用化して市販登録したときに

官僚は、ものすごい嫌がらせをして

なかなか認可しようとしなかった。

官僚にしてみれば、極めて都合が悪く

不愉快な装備だからだ。

安全は官僚が管理するハズが

一般企業が実現したら官僚の立場がない。

そのくらい官僚はプライドが高く、

ある意味、北朝鮮のように

絶対に尊厳を傷つけてはいけなくて

機嫌を損ねると核実験を強行する国と

同じレベルの思考回路の持ち主である。

わたしが、いくら間違っていると主張しても

微動だにすらしない。

優秀な人間は、愚民をコントロールする必要がある。

かつて、２ちゃんねるで「衆愚政治」と非難したら

官僚の人たちは一斉に反論したが、

同じ年代だと調べてから、自分たちも気をつけるから

そんなことを書くなと言われた。

まぁ、譲歩する官僚はマシな方だと思う。

だけど、今、キャリアの５０歳くらいの官僚は

洗脳が終わっていて修理不可能な状態。

国家戦略局が発足したら官僚にメスを入れるが

そうとうしたたかな妨害を絶対にするし

都合の悪い情報は隠し通すと思う。

かつて三菱自動車は経営方針で

３０年間、リコール隠しをして

見つかって、販売が激減して信用失墜したが

官僚たちは、そんな愚作にならないように

準備していると思う。

そして、NシステムとＩＴＳ構想は、残ると思う。

旧建設省ITS構想、敗北。

ぽち — 2009-09-10T23:09:00+09:00

むかし、建設省は、すべての道路に磁石を

等間隔に埋め込んで、クルマの速度と

車間距離をコントロールしようとした。

現在も国土交通省が検討している。

だけど、日産のシーマが

「レーン・キープ・システム」を開発して

更にトヨタもこれに似た機能を開発した。

クルマの方でレーダー波を使い、速度

車間距離、車線逸脱を制御した。

今までにも、シートベルトやエアバッグ、

ABSやトラクションコントロールや

車体横滑り防止VSCビークル・

スタビリティ・コントロールがある。

かつての建設省のITSを日本全部の道路に

工事をしたら２京６０００兆円も費用が

かかるという。

これは全世界の総資産に匹敵する。

道路族の官僚は恐ろしい。

この宇宙全体でも１８０億光年の中に

２０００億個の銀河があるだけなのに

２京６０００兆円も費用を計算するなど

天文学も吹っ飛ぶくらいマジキチだ。

宇宙全部の星の数より多い単位の

工事を計画しているわけです。

しかも今も水面下で工事をしています。

広島でも一部の場所にITSのシステムが

あります。

官僚は、本当に怖いです。

カネのためには泣く演技のトヨタ。

ぽち — 2009-09-08T23:14:00+09:00

前から指摘していた。

プリウスやレクサスのハイブリッドの補助金。

ついにトヨタの社長が会社のために

「税金」の投入を継続するように「泣き」を入れてきた。

トヨタ自動車の豊田章男社長は８日、

記者団と懇談し、政府による環境対応車（エコカー）に

対する補助金支給など支援策について

「新車の需要を喚起したのは事実。

来年度以降もお願いしたい」と述べ、

政府(国民の税金)による支援の継続を求めた。

トヨタの８月の国内販売台数は、支援策の効果で

ハイブリッド車を中心に新車販売が回復し、

１年１か月ぶりに前年実績を上回った。

しかし、補助金支給は来年３月末で打ち切られるため、

新車販売の失速が懸念されている。

オカネのためなら本当になんでもする会社だな。

しかも国民の血税を当然のように主張するなんて

「こども店長」も聞いて呆れるよ。やめてくれ。

べつに、トヨタなんて会社いらないじゃん。

他のメーカーの方が世界的に魅力的な

クルマが多い。

トヨタみたいに白しか似合わないクルマしか

作るだけなら要らないよ。

お金持ちの会社なんだから、会社の保有資産で

値引きなりすればいいじゃん。

クルマを持たない人にクルマの減税の負担を

堂々と言う態度からして、要らない会社。

たぶん「お殿様」みたいな経営なんだろう。

得意の「お金儲け」で切り抜けてみろよ。

グランツーリスモPSPを予約しました。

ぽち — 2009-09-06T23:25:00+09:00

グランツーリスモPSPを予約しました。

ローソンでなくアマゾンで。安いから。

グランツー１から５まで持っていますが、

４のクオリティをPSPでプレイできるのは、

すごくうれしい。

プロダクトコードでGT-Rが最初から使えたら無敵だけど

ＦＦ車限定のレースや馬力制限とか改造ポイント制限とか

あるんだろうなぁ。

楽しみだなぁ。(*^-^)。

トヨタの店舗を削ってでも作る「道路」

ぽち — 2009-09-05T23:41:00+09:00

別に、店舗面積を激減させてまで、

広島高速道路のインターを造らなくても

いいと思いました。

「新しい道路」は、これ以上は要らないと思います。

これらは、みんなが預けた税金で作って、

高速道路みたいに４３兆円も赤字になっても、

どんなに採算が合わなくても、勝手に作って、

最後は「国民全員」で支払う羽目になるからです。

免許とかクルマを持たない人や高速道路を使わない

人が、とても気の毒です。

かつて、高速道路は採算がとれたら無料にすると

４５年前に言っていましたが、４３兆円も赤字に

なるなら、最初から作らなければ、

こんなにみんなが生活に困るような事には

ならなかったと思います。

むかしは、道路予算は250億円までと

決められていたのに、採算を無視して道路を造り

いま、東京の「外環道」は、地下40メートルに

高速道路を造っていて、１メートル作るのに

１億円かかるという、全く採算の合わない工事です。

全体では１兆円をはるかに超える工事になるけど

国民全員で、東京の道路代を払うそうです。

いまの国民、ほとんど安月給でエコカー減税で

ひたすら節約なのに、官僚は節約しない。

責任も絶対に取らない。

卑怯者だと思います。

バイクの車体曲がってる！

ぽち — 2009-08-30T19:42:13+09:00

最近、疲れているのか歳のせいか

２回ほど「立ちゴケ」をしました。

最初に、銀行の駐輪場に停車しようとして

派手に右に転倒。

翌日、自宅駐車場で左に転倒。

ブレーキレバーは破損して交換しましたが、

とりあえずそのまま乗っていました。

すると、どうもオカシイ。

まず、低速走行するとエンジンが止まる。

ギヤの入りがものすごく悪い。

排気ガスが、ものすごくガソリン臭くオイルの

けむりも出る。つまり乗りにくい。

なんでかなーと思っていたら、

バイクの車体がフレームごと左に曲がっていた！

車軸中心線を入れてみました。

バイク後部が左にズレています。

サブフレームが見事に曲がっているのがわかります。

バイク屋に行くとフレーム交換したら部品だけで

50,000円して、工賃も入れたら８万円くらいはかかると

言われました。

ちなみにバイクの価値は０円です。

下取りしても１万円くらいだそうです。

直したいけれど値段が高いし、お金もないし…。

フレーム交換は断念しても、オイル交換と

キャブレターの再セッティングが絶対に必要。

今日も、給油しましたが、普通なら1,000円で

おつりが出るのに、満タンにならなかった。

かなり重傷。

コケたりするんじゃなかった。

幸いに電気系統は生きていて機能しています。

むかしＦＺＲ２５０Ｒの時は、電装系がガタガタに

破損しました。ものすごく修理代がかかり、

最後は、８，０００円でＦＺＲを売却しました。

今は、預貯金がないから、買い替えもできないし。

ＦＺＲ２５０Ｒを売却したあとはVFR400Rを

買いましたが、こちらも通院中に交通事故で

バラバラになり、２４万円かけて修理しました。

その後、結局、まっすぐに走らず、止まりにくく

曲がりにくくなり売却して、ＣＢＲ４００ＲＲを

５５万円で買いますが、このＮＣ２９は、

かつてのＮＣ２３と違い、ものすごく非力で

静かになりすぎて、運転していて、ぜんぜん

面白くなくて、原付スクーターに乗り換えました。

原付は、３０キロが法定速度ですが実際は

７０キロも出る乗り物で、すごく良かったけれど

バイパスや高速に乗れないのと、右折禁止なので

このＣＢＲ２５０ＲＲに買い替えました。

２３０万円あった貯金も使い果たしたから、

今は、買い替えも修理も無理です。

せいぜい、オイル交換するくらいのお金しか

持っていません。

やっぱり、バイクと言えども維持費はかかるし

大変だと気が付きました。

初めてのバイクを思い出しました。

ぽち — 2009-08-29T03:10:00+09:00

データをバックアップしていた外付けHDDが

壊れて、すべての写真を失いました。

今回は記事だけになりますが、リンクを

クリックすると最初のバイクのページへ

行くことができるようにしました。

初めてのバイク　ヤマハ　フェーザー

まぁ、ごらんの通り問題児でした。

のちにFZR250Rを買いますが、

やはり壊れやすい繊細なバイクでした。

デザインは素晴らしいのですが、

エンジンが非力で大変でした。

ヤマハ FZR250R 最終。下取り価格8,000円。安っ！

プリウスは無音がいい。

ぽち — 2009-08-28T21:55:43+09:00

バイクに乗っていて、いちばん言われるのが

騒音。

夜勤で帰る時は、家の１００メートル手前から

エンジンを停止して惰性で走ります。

近所に騒音に対して文句を言う人が多いから。

広島市の中区は高齢者が多い地域があり

騒音を嫌います。

だから、ご近所さまにはハイブリッドが

多いです。みんなケンカしたくないからです。

文句を言う人の一部の人には早朝

魚釣りに行くのが趣味の人がいます。

しかし、休日の早朝にクルマがうるさいと

文句を言われてプリウスを買いました。

すると、こんどは「ドアの開閉音がうるさい」と

言われたそうです。

それなのに、今後、静かなクルマには

「音を出す装置」を付けるという。

歩行者や自転車が全員気をつければ

いいんじゃない？

何のためにEVモードがあって無音にしたか

わかってないし、音を出したら騒音苦情で

年寄りがすぐに通報するじゃん。

それにしても、「ドアの音」を消すために、

トヨタは電動スライドのドアを展開中だとか。

「サイレント・マジョリティ」のトヨタが、まさか

「無音」で改善をしないといけないとは誤算

だったと思う。

クルマやバイクは急には止まれない。

だったら歩行者と自転車が自重すべきだが。

文句あるなら免許取ってプリウスを買ってみろ。

年寄りに限って、騒音苦情を通報するのは

逆にものすごく迷惑。

ただし、珍走団(旧、暴走族)とマフラー改造車は

全員逮捕して良いと思う。そうしろ。

ドキュンなアルト・ワークス発見。

ぽち — 2009-08-26T16:55:29+09:00

軽自動車のアルトに１７インチはムリだろー。

よく入ったなと感心しました。３０扁平だからペタペタ。

これは、かっこいいというより「こだわり」というか、

「オレ様ならできるんだぜー」という自己陶酔の世界。

他人がとやかく言っても気にしないし

本人は大満足なのだろう。すげーなぁ。

交通科学館。翼のあるクルマ。

ぽち — 2009-08-23T00:39:02+09:00

これは、８月１１日に交通科学館に行ったとき

展示されていたコレクターズアイテムというか、

まぁ、特別注文で作って集めたミニカーのようです。

マツダのレースカーのミニチュアです。

ここからは別のカテゴリーらしいです。

フェラーリのコーナーのようです。↓

最後に、これこそ「つばさのあるクルマ」の代表。

やっぱ好きなのは「ミトス」に似ている「エンツォ」です。

それにしても、本当によく集めたかなぁ…。スゴイ。

ホンダの電気自動車。

ぽち — 2009-08-22T18:33:44+09:00

ニュースを見たらこんなのがあった。

「ホンダは、燃料電池車の開発に注力してきたが

生産コストが１台で１億円近くかかる」という苦悩。

それでも温暖化対策とエネルギー対策の中、

市販車を計画しているそうである。

いま、Ｆ１から撤退したホンダは、「カーズ」という

Ｆ１の技術をベースにFCXの技術を研究して

勉強中。Ｆ１のスタッフって極めて優秀な人だと

とても感心してしまいました。

いつかは、かつてのCR-Xみたいなスポーツカーを

EVで発売してくれると、とてもうれしいです。(*^-^)

トヨタは自分の地雷を自分で踏んでしまった

ぽち — 2009-08-18T23:16:00+09:00

いま「こども店長」を使ってCMをしているトヨタ。

しかし、プリウスとレクサスＨＳ２５０は、もう

買ってもエコカー減税(２５万円引き)には

間に合わない。なのに何も言わず注文を受けた。

レクサスＨＳ２５０は、月々５００台の生産・販売の

計画だったが１０，０００台も注文が来た。

さぁどうする。どう考えても間に合わないよ。

自民党が健在だったら「エコカー減税」を

延長させる事ができたが、今は選挙中。

もしも政権が代わって、減税の対象が

製品から労働者に代わったら…自爆になる。

キャンセルすればキャンセル料を払わせるが

レクサスのイメージにキズがつく。

プリウスは特に貧しい人が１年前のガソリン高に

苦しみもがいて購入している貧困層だから、

８月6日までの注文までしか減税されませんと

言っているが、「こども店長」のせいで受注は

どんどん増える。２５万円引きをなくすのか？

貧困層には大きいよ。もともと２０５万円のクルマが

２５万円安くならない人が出たらどうするのだろう。

と、言うか、８月７日に締め切りをしているが、

注文は受けている。説明もしている。

だが、納得しない人もいると思う。

天下のトヨタも想定外の売れすぎに困惑して

今頃、族議員の根回し工作に奔走しているのか？

おそらく当選確実な重鎮には落選しても進言を

してもらうように手を回さなければ詐欺になる。

でも、日産も危ないコマーシャルをしていた。

１３年前のクルマでセレナに買い換えたら、

２５万円引きでなく４０万円値引きと宣伝してる。

セレナは、日産のミニバンでは一番売れている。

万が一、納車が来年の３月３１日に間に合わなくなったら

４０万円が吹っ飛ぶことになる。

生産に余裕があるとは言え、ちょっと言い過ぎ。

気をつけた方がいいと思いました。

バイクブレーキレバー新品。

ぽち — 2009-08-15T19:33:51+09:00

ブレーキレバーの交換修理に行きました。

レバーとブラケットを丸ごと交換してもらいました。

古いバイクですが、まだまだ長く乗れそうです。(*^-^)

部品代も２，５００円でした。取り付け費は１，０５０円。

とても運転しやすくなりました。

もっと欲を言えば、グリップエンドも付けたいけれど、

あれは高いから、また今度にしました。

ハッピーな気分です。( ^_^)／

バイク売れない作れないあきらめる？

ぽち — 2009-08-12T23:09:00+09:00

ヤフーニュース記事をそのまま掲載。

　二輪車の販売が下げ止まらない。

日本自動車工業会によると、

今年1～6月期の国内出荷台数は、

前年同期比22．2％減の20万5678台。

このペースが続くと、今年は40万台前後となり、

ピーク時の1割強まで落ち込む。

折からの不況に加え、駐車場不足など

マイナス材料に事欠かず、

しばらく厳しい状況は続きそうだ。

国内出荷は1982年の約329万台をピークに

マイナスに転じた。

若者の関心の薄れや軽自動車へのシフトなどが

背景にある。

減少率は、2000年以降は緩やかだったが、

昨秋の金融危機で加速した。

全車種が新しい排ガス規制の対象となり、

環境性能を高めるための部品コストが

上乗せされて小売価格がここ数年、上昇。

06年に二輪車が駐車違反の取り締まりの対象と

なったことも、バイク離れに拍車を掛けた。

日本は、バイク先進国なのに…オワタ。　

かつてのZXR250、GSXR250、FZR250、CBR250

全部消えました。400も。

交通科学館にレースカー見学。

ぽち — 2009-08-11T22:30:33+09:00

今日は、振り替え休日だったので、

交通科学館のイベントに行きました。(*^-^)

混み合うのがイヤなので、平日の朝一番に行きました。

一番正面にあるのはマツダ７８７Ｂ２０２号車でした。

ちなみに上のは、202号車ですが、本物はマツダに

永久保存されています。

模型です(実はこの模型は、とても高価なものです。)

他にも、ＡＺ－１のレースカーを初めて見ました。

このAZ-1というクルマは、日本がバブル経済のころに

ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノ、マツダＡＺ－１と

軽自動車のスポーツカーが一気に発売されました。

ビート(リヤタイヤ)とカプチーノは１４インチタイヤですが

AZ-1だけ前後１３インチで、雨の日の直進安定性など

きわめて不安定で危険なクルマですが最も速い軽です。

たった、4,400台の生産ですが、今でも中古価格は高い

ままです。レースカーは、はじめてみました。

これは、ホンダがF1で初めて優勝したマシンの復元です。

よく見ると排気量は1,500ccですがV型12気筒のEgです。

このあたりの精密な造りが本田宗一郎が技術者だった

ことを伺わせるイメージがあります。

このあと、ホンダはF1から去りますが、

返り咲きをします。それが有名なこのマシンです。

このマシンが活躍しはじめた時に高校生でしたが、

深夜放送で見ていると、レース中でも予選でも

「ここ一発」という時は「オーバーテイクボタン」があり

瞬間的にターボのブーストが6kg/cm2になり、

1,500馬力になる、とんでもないマシンでした。

たぶん、無敵だからターボを禁止にしたのでしょう。

ABSもトラクション・コントロールもなく

セミATでもないのにセナというレーサーは黄金期を

築きました。ほんとうに強烈なマシンでした。

現在のF1は、少しずつ排気量が減らされて

更にV12とターボも禁止になり、今は2,400ccの

V8エンジンに限定されています。

日本からはトヨタのみ参戦しています。

他にもいろいろ展示してありましたが、造詣に詳しくないので

省略しました。

RX-500は、また展示してあったので資料と一緒に載せます。

リアスタイルは、パーツ交換で３種類のボディーに

換装できる仕組みになっていたのを知りました。

実際の復元したRX-500は変身する予算はなかったようです。

ほかにもいろんな展示があり７４枚の写真を撮りましたが

ブログにアップするのは一日２０枚が限界みたいなので、

他のは、後日掲載します。

他のクルマについては造詣が詳しくないので。

最後にアンフィニRX-7FDのレースカーがあったので、

撮影をしました。珍しく黄色のボディーカラーでした。

RX-7の黄色は、とても欲しかったけれど買えなくて

RX-8で復活して、ようやく買おうとしたときは、

マイナーチェンジで黄色は落とされていました。

黄色のスポーツカーもいいと思います。

歴代のRX-7では、世界に通用するデザインだと思ってます。

だけど高すぎたし、年々、ハンドリングおたくみたいに

なって、売れなくなりました。

これのNAを発売して欲しかったです。

交通科学館の催し物は、毎年、楽しみです。

ありがとうございました。(*^-^)

スポーツカーは変わったよ。

ぽち — 2009-08-07T04:17:03+09:00

むかし、エンツォ・フェラーリが生きていた時

最後に作ったのは、Ｆ４０だった。

エンツォ氏は、心底レースが好きで、

若い時は、アルファ・ロメオのレーサーで、

勝利することにこだわった本田宗一郎とは

かなり違う。

ふと、徳大寺さんの昔の本を読んでいて、

Ｆ４０までは、フェラーリはオートマを

作らなかったという事。

最近のフェラーリは、ABS、トラクション

コントロールなどは当然の装備。

F1の技術と言われているデフコントロールで

横滑り防止まで付いている。

これはステアリングの中にダイヤルがあり

ノーマル、スポーツ、レース、そしてカットがある。

ノーマルにしていれば、絶対にスピンしないから

最近は、女性社長とかセレブがお買いあげに

なるという。

ちなみにカットにして土屋圭市がウェット路面で

最初はスピンしていた。しかし慣れると

お得意のドリフトをしていたが、ステア操作は

常人にはマネできそうにもなかった。

最近のスポーツカーは２ペダルなのは、

F1のイメージもあるけれど、ミッションだと

売れなくてダメなんだと感じる。

ホンダのS2000はATがなく生産打ち切り。

最後まで走りにこだわると売れなくなる。

いまや、ランエボもSSTという2ペダルだし

GT-Rも2ペダル。

ポルシェもGT-3以外はティプトロニックの

2ペダル。そしてフェラーリも2ペダル。

アウディのR8も基本は2ペダル。

(今年の春に６速ミッションを発売している)

あとランボルギーニも２ペダル。

ガヤルドにはミッションもあったが

買った人は手放してパドルシフトに

移行してしまう。

ムルシェラゴもパドルシフトだと思う。

もしもお金持ちでAT限定免許を取得したら

どんなスポーツカーでも運転できる事になる。

これも格差のような気がする。

オートバイは、基本的にクラッチを使う。

原付と大型スクーターは、ただのバイク。

すると日本ではバイクの場合は、

どんなにお金持ちでもAT限定では

ミッションのオートバイは乗れないという事になり

逆に言えば、ミッションのオートバイに乗る人は

珍しい事になる。

というか、少なくとも運転は信用できる。

自動二輪の事故が減少して保険がとても

安くなった。

普通は、加入者が少ないと掛け金が大きくなる

ハズなんだけど、わたしは２０等級で

任意保険は年間７，５００円くらい。

逆にクルマの保険は高くなる一方。

保険会社の説明では、事故は減っているが

直すのにとても費用がかかる造りになっていて

レクサスなどは、普通の板金では色すら

まともに塗装できないくらい複雑なんだそうだ。

軽自動車とコンパクトカーとハイブリッド車が

庶民のクルマで、お金持ちは一気に

クラウンかレクサス。

もっと上は外車。

すごい格差だと思う。

むかしは、中間車種が山ほどあった。

格差で、上と下しかなくなった。

魅力的なエンジンもなくなった。

マツダにはAZ-3の1.8V6があった。

クロノス六兄弟の2.5V6もあった。

ランティスの2.0V6もあった。

どれも良くできたエンジンだった。

センティアのV6だけは失敗作。

今のマツダにはV6が無い。

アメリカ用のアテンザに1つだけあるけど。

ミレーニアのV6も良かったのになくなった。

あと、ミツビシは軽自動車レベルから

すごいエンジンがあった。

ダンガンの3気筒15バルブや

パジェロ・ミニの4気筒20バルブ。

いま売っているパジェロ・ミニはSOHCだ。

他にも、1.6V6というすごい贅沢品があった。

これをカローラクラスのファミリーカーに

載せていた。

レグナムVR-4の2.4V6もすごかった。

これらのエンジンが継続していたら

すばらしいクルマが出来ていたかも知れない。

あと、直4でもCR-X SiRのエンジンも良かった。

残念ながらデルソルを発売して失敗した。

トヨタの4A-Gもがんばったケド消えた。

中間排気量や中間車種がないのは、

中産階級がいなくなったと判断していいのだろう。

そして何よりも、若者向けの安くて良い

スポーツカーは消えて無くなった。

いまや、スポーツカーを買えるのはお金持ちだけ。

だって、めちゃくちゃ高い。

バブルの前は、マークⅡ、クレスタなどが

200万円ちょっと。

クラウンが３００万円以下だったような。

フェアレディZのZR1なら270万円だった。

たぶん、「シーマ」の出現とGT-Rの出現で

クルマの価格は高くなりセルシオが

決定的にしてしまった。

あのあと、バブルが崩壊して貧乏になった

はずなのに気が付いたら上と下だけ。

クルマの遍歴は面白いが現実はむなしい。

ミニバンは、動く部屋として便利だけど

スポーツカーとは言えないと思う。

廉価な価格のスポーツカーやクーペは

もう出ないし売れないのかも知れない。

残念です。

痛恨のバイク立ちゴケ。(涙)

ぽち — 2009-08-05T23:48:07+09:00

大切にしているＣＢＲ２５０ＲＲを

キズモノにしてしまいました。

事故なら、「不注意だった。仕方ない。」と

思うのですが、今回は昼前に起きて

半分寝ぼけたまま銀行にバイクで

赴きました。自転車でも行けるのに

眠いからバイクで行くと駐輪場の

縁石を乗り越え損ねて右に倒れました。

右足で支えていましたが重くて耐えきれず

結局、バイクを倒すしかなかった。

右足を下敷きにして保護していましたが、

やっぱり１５０㎏もの重量で痛いので、

足を抜きました。

おかげでバイクをキズモノにしてしまいました。

ブレーキレバーは曲がってしまいました。

新品のカウルなのにキズモノになりエンジンカバーも

キズモノにしてしまいました。

アルミのサイレンサーとマフラーステーもキズモノに…。

こういう展開でバイクにキズをつけたのは免許をとった

１９歳の時以来だと思います。情けない！

もし、師匠(教習所の先生=元・白バイ警官)が観たら

嘆くと思います。

緊急回避や危険回避や止む負えない事故なら

「今度から気をつけよう」と反省しますが、

誰もいない何でもないところで転倒したのでは

「もう乗るなよ」と言われてしまいそうです。

ショックな一日でした。

新幹線はハイブリッド。環境保護車両。

ぽち — 2009-07-30T12:42:00+09:00

新幹線って全部の車両にモーターが

ついていて２７０キロで走れます。

しかも二酸化炭素は出さなくて、

クルマやバイクや船とは違うエコな乗り物。

しかもプリウスよりすごいのは、すべて電気で動く。

減速するときはモーターを使って発電させる、

いわゆる回生制動というヤツ。

こんなのが１９６４年に世界で初めて実用化されて、

しかも事故が一度もない。スゴイ事だと思う。

この技術を中国とかで利用したらすごく繁盛するし、

トヨタ自動車やホンダと技術リンクしたら、

クルマも画期的な電気車ができるのに、なぜか

そういうことに疎いＪＲ。もったいないよー。

この技術と実績と歴史だけは、間違いなく世界一

なんだけどなぁ…。

中国とインドに新幹線を敷設したら、画期的なのに。

やっぱり組織が大きくて、元国家組織というのは、

日本郵政と同じで、ダメなのかもねぇ。

NTTドコモなんかは、かなり頑張って成功してるし、

JTたばこ産業も事業展開が巧みなのに…。

ほんと、もったいない技術の持ち腐れだよね。

東京。貧富の差の街でした。

ぽち — 2009-07-29T01:47:00+09:00

「目玉商品」だけを買う人を

「チェリーピッカー」と言うそうである。

たしかに企業的には損害しか生じない。

売る側としては、このエサで客を呼んで

「利益が出る商品」を買ってもらうのが理想。

だけど、以前に東京でダイヤを無料で

５，０００人に配るという大胆なことをしたら、

日頃は宝石店には来ない人が来て、

「誠意がない」とかヤクザみたいな暴言を言ったり

「仕事を休んで来たのに」とか「駐車禁止を切られた」

など、「チェリーピッカー」の横柄な態度は、

東京の一部の民度が低いことを示した。

なのに…である。マクドがコーヒーを朝だけ無料に

するという。

殺到するのは「チェリーピッカー」になるのでは？

いま、ものすごい不景気で日本もヤバイです。

少しでも「客寄せ」のイベントを仕掛けてみたいのは

企業の目論見だけど、民度が低い人が多いのに

難しい事を始めたと思いました。

わたしでも、たぶん無料コーヒーとハンバーガー１個で

利用したいくらい。関東地域限定だけど、

路上生活者や浮浪者が来たらどうするのかな？。

災害時の「炊き出し」とも違うし。

田舎は「チェリーピッカー」が多いかと言えば

東京ほどではない。

東京に行ってみて、一晩中、歩いてウラ側を見た。

東京は地方より「貧富の差が激しい」ことに気づいた。

朝４時に東京駅が開くと、最初は誰もいないけれど、

しばらくすると「苦労」している感じの人たちが多かった。

始発からかなりの人が電車に乗っていた。

田舎は、そんなに忙しく動かない。

それが「東京の現実」で、上の民度と下の民度を見た。

隅田川の花火大会や土曜日の夜のお台場や

渋谷にも行ってみた。

秋葉原では、タイかマレーシアの若い女性に

逆ナンされたが断って移動した。

多種多様の人がいて、生活レベルが極端に違う。

東京にあこがれて、地方や外国から来るのは、

あの「きらびやかな輝き」に魅せられて来るけど

現実の壁があって、東京ではお金がないと

本当に何もできない。

住所のない人は、ちゃんとした会社に入れない。

そういう人を助けていたら１，０００万人も

人口がいる都会では助けきれないと痛感した。

「チェリーピッカー」が多いのは、東京の貧富の差。

行政に無理があって限界を超えているのだと

よくわかりました。

ただ、それでも「無料コーヒー」で客引きをする

経営店舗の手口にもあきれました。

マクドナルド関東の無料コーヒーの記事へゆきます。

わたしがｆｉｒｅｆｏｘを使う理由。

ぽち — 2009-07-28T23:28:30+09:00

いつもは、ｆｉｒｅｆｏｘというブラウザを使います。

ｉｅ８では不具合ばかり出るからです。

すでに文字の色の設定が狂い始めました。

悩むのはこの画像がしょっちゅう出て

パソコンが使えないこと。

いったい何なのか知りたい。

だか、プロバイダであるau-one-netは「当社の回線に

問題はなく、お客様のシステムに起因する問題です。」

といつもメールが来る。

ie8でＷｉｎｄｏｗｓ VISTAが最初から入っている新鋭機で

どこが「システムに起因する問題」なのか説明がほしい。

これは、つまり見られないというのを公認しているのと

同じ。

あれ　？

また、文字の色がデフォルトされた。なんで？

ie8でＷｉｎｄｏｗｓ VISTAって最低の組み合わせだな。

感動のお台場ガンダム！

ぽち — 2009-07-27T05:16:55+09:00

７月２６日、日曜日の早朝に、お台場にある

ガンダム等身大のモビルスーツを見に行きました。

とてもリアルにマーキングがしてあり、驚きました。

モビルスーツって、かなり大きなものなんだと感動しました。

見に行って良かったです。

生産が「減税期間」に間に合わないプリウス。

ぽち — 2009-07-23T23:21:00+09:00

わたし個人としては、プリウスは苦手。

しかし、ここまで景気が悪くなると、

家族持ちの人は妥協するのだろう。

新型プリウスは、インサイト潰しの「安さ」と

「エコカー減税」で人気が急上昇。

だけど想定外の事態が発生。

今、買ったら「エコカー減税」に間に合わない。

プリウスはエコカー減税に間に合わない納車の記事。

たぶん、トヨタも予想していなかったのだろう。

しかし、内部の人に聞いたら、

日本の経済界の重鎮は、トヨタの出身だから、

「かならず」何らかの方法を用意するとのこと。

やっぱ、経団連の底力はスゴイと思った。

これがインサイトだったら、経済界は何もしなかった。

ミニバンというミニバスみたいなクルマは、

負けた人が運転する罰ゲーム車だけど、

プリウスはアクセルを踏むのをガマンする

ストレスのかかるクルマ。

インサイトは、もっとストレスがかかります。

エコマークというランプがあって、

きわめてていねいに運転すると五つ星になります。

これを試してみましたが、超ストレスがたまります。

しかも「エコ・グランプリ」という機能があって、

他のインサイトと比較して順位が争われます。

クルマの目的には一致しているけれど、

走り屋の人にはマゾ的なアクセル調教です。

イニシャルＤのアクセルの調節とは別です。

これを極めて燃費のチャンピオンになっても

姿勢変化をコントロールする技術は身に付きません。

先日のフォードGTは、マップを替えてみました。

馬力は落としましたが、進入で後ろが重い。

スピンはしなくなりました。

こんど、バイパーを貸してもらえる事になりました。

こちらは、パワーバンドが4,500回転から6,000回転

までしかないそうです。

フォードGTほど乗りにくくないと聞きました。

たぶんＦＲだからでしょうね。

週末にフォードGTを返却して入れ替わりで

借りて乗ります。

個人的には、左ハンドルのクルマは苦手です。

プリウス。ＭＲ２とＮＳＸ－Ｒ。フォードGT

ぽち — 2009-07-22T23:42:00+09:00

天下のトヨタ自動車ですら、プリウス以外赤字で

プリウスも、本当は２５０万円の新車なのに

ホンダのインサイトを、つぶすために２０５万円にして

古いプリウスも「併売」という前例のない販売を

していて、トヨタの潜入員に聞いたら

プリウスのラインをまた１本追加したと聞いた。

それでも今、買っても納車は来年の２月。

採算ギリギリの価格で販売しているから

お買い得だと言っている。

試乗したけれど、ブレーキがカックンなので、

ものすごく運転が難しい。

ホンダのインサイトはIMAシステムだから

回生制動は少しだから、ずいぶん違う。

ただ、インサイトにはモーターのみで走る

モードがない。

プリウスは発進時とサイレントモードは

エンジンは停止したまま

クルマが動くしエアコンも稼働する。

こういう技術(サイレント・マジョリティ)は

スゴイと思うが企業戦略が汚い。

Ｆ－１でも年間１，０００億円も投じて運営しているが

来年から予算までレギュレーションで規制しようと

提言されたらトヨタだけ猛反対している。

トヨタからお金を取ったら何も残らない。

わたしのＭＲ２もエンジンがどうしようもない。

トヨタとホンダの圧倒的な違いはエンジン。

ホンダ車はすべてエンジンが良く回る。

だけどスポーツカーのMR2は、コロナの

エンジン3S-FEを改造して3S-GETとしているが

6,000回転からは回らない。

悔しくて、下りの坂道で無理矢理7,000回転まで

まわしたら、いっぱつで壊れて修理に２５万円

かかった。

今は、ホンダのNSXのタイプRの2002年式に

乗っているが、6,000回転から8,000回転まで

きれいに回って、しかもすごく安定してる。

唯一の泣き所は、このクルマにはエアコンも

オーディオもない。

昨日から、親戚の叔父からフォードGTの

レーシングモデルを借りて峠を攻めている。

このフォードGTは耐久レース用のクルマに

日本のナンバーを取り付けているが、

直線はすごく速い。

山陽自動車道で３２０㎞も出た。

ところが峠に行くと、すぐにスピンする。

畑賀、竜王、吉和、戸河内と攻めてみたが、

日本のクルマは、滑り出してもスピンしないが

フォードGTは、すぐスピン。乗りにくい。

ゲーム「グランツーリスモ」などでは名車として

世界選手権に出るクルマなのに実車はダメ。

２００６年にコルベットＺ０６をおじさんに借りたが

こいつもただの「直線番長」で重くて曲がらなくて

下りでシビックに張り付かれて困った。

ゲームと実際のクルマはずいぶん違う。

たとえばNSXとMR2でもトルクと車重は同じでも、

MR2は３００万円、NSX-Rは1,100万円と値段が

違うし、たとえば下り坂道で２００キロくらいで

進入すると、もうMR2は死ぬしかない。

でもNSX-Rは、コントロールできる。

クルマの性能がケタ違い。

まぁ、MR2は、セリカのフロアパネルを

前後逆にしてコロナのエンジンにターボをつけた

「フルーツポンチ」だから、完全専用設計の

オールアルミボディのNSX-Rとは比較にならない。

だけど叔父のフォードGTがなぜ不安定なのかは

よくわからん。

今朝７時まで走ったけれど、ぜんぜんわからん。

今日は、本当に疲れたから寝る。

山口県の防府市で大惨事。

ぽち — 2009-07-21T23:09:00+09:00

きょうは、会社に行くと大雨の影響で、トラックが

山口県からとなりの広島県に来られないと

大騒ぎになっていました。

仕事が終わって家へ帰るとき、

広島の本川の土手(住吉町付近)は、

川が増水して、自転車道のスロープは

途中で水没していました。

上のは、フラッシュを使わず夜景撮影した写真。

これでは、よくわからないですよね。

これは、ストロボ撮影しました。

「自転車は押して」とあるのは危険だからです。

左の白い看板に、「注意」とあって

大雨で増水すると道が水没しますと書いてあり、

実際に水没していました。

羽衣町の土手から南大橋を見たら、

水面は橋梁のすぐ下まで増水していて、

土手から見れば、明らかに水面よりも道路の方が

低い位置にあり、決壊したら大惨事になる水量。

自然って怖いなぁと帰宅したら、防府から帰ってきた

弟の白いレガシーが泥まみれ。

深夜、録画した報道ステーションを見て、

ビックリしました。

山口県の防府市で大水害が発生して

救助に駆けつけた消防救助車と救急車が

二次災害に巻き込まれていました。

防府市の市長は、自衛隊に「災害派遣」を

申請して、自衛隊が救助活動していました。

弟は、祖母の実家に行ったようですが、

本当に大惨事で、会社の営業所も

ダメでした。

とにかく泥だらけだったそうです。

かつて、防府で独り暮らしをしていた弟は、

いろいろ見て回ったようですが、

いくら四輪駆動のレガシィでも通行不能の

場所があり、祖母の実家の安全を確認して

事務所の惨状を見て帰ってきました。

亡くなられた方のご冥福をお祈りします。

「金融工学」の解釈の相違。

ぽち — 2009-07-21T01:02:49+09:00

先日、金融工学が世界を不況にしたと

日記(このブログ)に書きました。

しかし、ＮＨＫのテレビを見ていたら、

「金融工学」は、理論としては立派だけど、

「人の幸せを数学では決められない」と

偉い人が言っていました。

つまり、人の「欲望」をコントロールできなかった

から、投機マネーが暴走し破綻した。

投機をした人に責任がある、または、

そういう真水債権を作った人が倫理を超えたから

失敗したのだと説明がありました。

過去のことは、もう、どうにもなりません。

これから、同じ事を繰り返すために活性化するのか

それとも、投機に制限をつけて安定させるのか。

このどちらかを選ぶ時が来たそうです。

わたしには、むずかしくて分かりませんが、

商品の値段がとんでもなく高くなるのは反対です。

その「さじ加減」をするシステムを構築すべきと

判断しています。

もうじき、解散して総選挙。

わたしは興味がないです。

今、本気で心配しているのは、今後の仕事と

不良債権者として、どう償うようになるのかです。

あとは、健康が気になります。

普通の人には、ここに「愛」が入るのでしょうが、

わたしは恋愛できないタイプなので、

できたらいいけれど、面倒な事が大嫌いなので、

告白されない限り考えないし、断ると思います。

人、それぞれですね。

みんなが幸せになるには、世の中は

あまりにも不安定で未発達な文明です。

いま、この瞬間も、戦争・内紛・テロ・犯罪が

発生しているわけですから。

昔の職業。

ぽち — 2009-07-20T21:11:07+09:00

今でこそ落ちぶれていますが、

かつては、設計士でした。

まぁ、一番若手なので、ミスだらけでしたが。

最後に手がけたのは缶ジュースの底を作る

Ｔラインとフタを作るTSLかな。

Ｔラインはおもしろかった。

こんな感じです。

「社外秘」って書いてある資料ですがもう時効だよね。

床下にわたしが担当したラインが埋まっています。

この「リール」みたいなのが缶ジュースの底の材料です。

まだ、バブル経済の頃なので、毎日600万本も生産を

していました。

今のわたしは落ちぶれてしまいましたが…。

ランエボ、がんばればできるんじゃん。

ぽち — 2009-07-19T23:23:00+09:00

スバルのインプレッサが３２０馬力なのにと

思っていたら、矢継ぎ早に三菱ががんばって

改善してくれた。

ランエボの特集記事へ行きます。

２リッターで４００馬力の市販車ですか！

トルクの方が興味あるけれど。

さすがに三菱自慢のオートマSSTは、ムリか。

がんばれば、三菱だってできるんですね。

さすが、ミツビシ。

英国ミツビシ、ランエボ１０FQ400のページを見られます。

スバルの新型レガシィを見たけどトヨタになってた。

つまんないよね。２．５リッターで２８５馬力とか。

しかも、ターボを付けているのに…

よほどトヨタの圧力が強いんだなぁ…

ミツビシは、トヨタに買い取られるなよー。

日本のＦ－１のイベント

ぽち — 2009-07-15T15:47:34+09:00

広島の交通科学館が今年の夏も

新しくイベントを開催してくれます。

画像をクリックすると、拡大表示できます。(*^-^)

日本のＦ－１マシンが展示されるようです。

夏休みだから、平日に行っても「お子様」とか多いだろうなぁ。

見てもわからないだろうに…。

わたしは、平日にアストラムライン(新交通システム)で、

見学に行くつもりです。

滅多に見られないレースカーですから。

ル・マン２４時間レース優勝マツダ７８７Ｂ

ぽち — 2009-07-12T16:35:37+09:00

~~１９９２年~~1991年のル・マン24時間レースの優勝マシンのレプリカ

マツダ７８７Ｂの２０２号車を見ることができました！

レースマシンには、R26Bという、排気量２６１６ccの

ロータリーエンジンが搭載されています。

現在、マーケットにあるのはＲ１３Ｂという２ローターか

Ｒ２０Ｂというバブル時代の３ローターですが、

このレースマシンのＲ２６Ｂは、４ローターで、

ノンターボながら７００馬力以上のパワーがあります。

あの１９９１年のレースは、メルセデスが首位独走を

していましたが、燃費のいいマツダ７８７Ｂが、

メルセデスより速いタイムで追い上げていて、

何とか逃げ切ろうとしたメルセデスが無理をしすぎて

エンジンが壊れてしまい、ラスト４時間以上も

マツダの７８７Ｂが首位を走り続け優勝しました。

ロータリーエンジンで参加できる最後のレースで、

レギュレーションの関係でターボが付けられず、

車両重量をギリギリまで落とし、エンジンの精度を

ミクロ単位で磨き上げて、完成したマシンです。

レース後のエンジン分解を報道に見せるなど、

よほど自信があったのかわかりませんが、

分解したエンジンは、とても綺麗な状態で、

まだまだ走り続けられるくらい余力を残していました。

このイベントでは、昔のコンセプトカーを

本当に走れるようにしたＲＸ５００もありました。

昨年、交通科学館で見たときは、「復元」しただけでしたが

今年は、本当に走れるように作ってありました。

アメリカのフォードの支配から逃れられて、

マツダは、やっと日本の自動車メーカーとして、

個性ある過去のクルマとか、新車を出すようになり、

マツダのクルマが好きなマイナーな、わたしには

うれしい限りです。

あと、カーグラフィックＴＶのオープニングにも

映像が出る名車、コスモスポーツのレースカーも

展示してありました。

レプリカントではなく本物でした。

惜しむらくは、実際に３台のクルマが走るところを

見られなかった事です。

掛かり付けの病院が「完全予約制」を始めてしまい、

昼１２時までに行かないと診察しないと言うので、

一度しか見られないイベントを断念しました。

それにしても、こういうイベントは、

いかにも「スポーツカー」という感じのお客さんの

自家用車がたくさん駐車してあり、特にＡＺ－１が

たくさんあるのに驚きました。

ＡＺ－１は、マツダがバブルの時に出した、

ミッドシップの軽自動車ですが、生産されたのは

４，４２１台しか存在しません。

そのような極少車を見られるのもいいです。

あと、ランボルギーニのガヤルドが展示してあり

エンジンをかけてみたら、すごくうるさかった！

まぁ、おとなしく走っていても、Ｖ１０エンジンはうるさい。

トヨタには「センチュリー」というクルマにＶ１２エンジンを

搭載したのがありますが、あれは宮内庁御用達なので、

きわめて静かですが、スポーツカーとしての能力は

まったくないです。

外車ほどうるさくなくて、トヨタほど静かではないのが

マツダかなと思います。

でも、７８７Ｂは、ＮＨＫプロジェクトＸで、

スタジオの中でエンジンをかけたら大爆音でした。

うるさくてもいいから実際に走る姿を

この目で見たかったです。

でも、このイベントは無料なのでとても良い企画です。

追伸。車名をＲ７８７と書いていました。

読者さまのご指摘で７８７Ｂが正しいとわかり訂正しました。

すみません。反省…