合理性に傾いたワゴンR

ずっと以前に初代ワゴンRが出た時は、

かなりの大ヒットだった。

ライバルのダイハツがムーヴを出すくらいに。

初代ワゴンRは、ワンツードアで、後部座席は

左しかドアがなかった。

理由は、人が右に出ると危険という説と

狭い車内を最大限広く使いたいという説がある。

どちらにせよ画期的なアイディア商品で、

軽自動車メーカーは、全部マネしたクルマを

作った。

ワゴンRがずっとNo.1なのは、常にコストと

クオリティのバランスが取れていたからだと思う。

初代は安かった。

ただ、アルトのF6Aのシングルカムエンジンは

非力すぎて、ターボを追加せざる負えなかった。

その後モデルチェンジしてアルミ製のK6Aになり

３代目では直噴ターボまで出た。

だけど価格はカローラよりも高くなった。

そこで４代目は特徴のあったドアをやめて、

他の車種との共用化とコストダウンに走った。

今までのワゴンRのドアはボディ同色だった。

プレーンなデザインだけどお金のかかる作り方だった。

これを止めてしまった。今は、普通のドアサッシにした。

普通のクルマはこういうドアでコストダウンをしている。

ワゴンRは、ドアに特徴があったのに最後で安売り用に

設計を変更してしまった。

資源高騰の時代だから仕方ないが、今ではムーヴと

何ら変わらず、むしろダイハツのエンジンの方が、

低騒音・低振動・高トルク・高出力で、何より違うのは

命を載せているタイヤである。

ワゴンRは、初代12インチから始まり大径化をするも

１４インチが限界で、スティングレーの１５インチは

走安性や乗り心地が最悪。

対するダイハツは最初から１３インチでﾁｪﾝｼﾞするごとに

インチアップして今では１５インチが標準で、

トップグレードには１６インチのタイヤがある。

１６インチは、やりすぎだが、１５インチはかなり

良かった。大径化で直進安定性が増した。

ワゴンRは、安さだけが取り柄になり、

より高級を求めるならダイハツという棲み分けに

なってしまった。
　
いまのところ、軽自動車ではダイハツのタントが

皮肉にも一番売れていて、スズキも大あわてで

パレットを造り「SW」と称してスーパーワゴンと言って

応戦している。

ワゴンRは、かつての設計思想を貫けず、

また、時代の変化はピラーレスを選択した。

ドアが重くなる事や、衝突安全性が少し落ちるが

やっぱり利便性を選ぶ時代になった。

スズキは苦しいと思う。

マツダとニッサンに車両提供しているが、

ニッサンのバッジが売れるのは複雑な心境だろう。


ダイハツはトヨタの子会社的な役割だから、

堅実にプーンやパッソを開発したりタントを

開発できた。

わたしは、ワゴンRが軽自動車ミニバンの原型だと

思っているが、最初ほどに売れなくなったのは、

合理化の果てに「無個性」になったような気がする。

だから「スティングレィ」という派生車種を出したり

MRワゴンを作って「モコ」という名前でニッサンで

販売したり、四苦八苦なのだと思う。

モコのためにドアを普通にしたのかも知れない。

エコのために直噴ターボを搭載したのかも知れない。

だけど、最初はパクリだったムーヴに追い込まれ

タントで度肝を抜かれたと思う。

トヨタにはアイシスで培ったセンターピラーレスの

技術があり、ダイハツは軽自動車の枠で実現、

実用化した。ドアは電動にすることで重さを

わからなくした。うまい手ではあるがオススメできない。

右折する時に左から何か来たらアウトだ。

だけど、個性をなくしたワゴンRのブームも終わった。


これからは、普通の自然吸気エンジンで普通に走る

普通の価格の軽自動車が売れると思う。


ちなみにホンダは、１，６００cc以下の排気量は

シングルカムエンジンで統一している。

唯一の泣き所は、タイヤが小さくて加速がいいが

隙間が大きく乗り心地が残念な事だ。

最近、１４インチを標準にし始めたが、他社は

もっと大径化して隙間も少なく乗り心地もいい。

ホンダの課題は、タイヤを大きくしつつ隙間を減らし

乗り心地を良くする足回りの設計だろう。

フィットなどは先代より乗り心地も良くなり

パワーも100馬力になって燃費もいい。

だけど、重いからカーブはデミオより滑り出しが

早く怖い事がある。


ダークホースは、ミツビシかなと思う。

アイは、ミッドシップのワゴンなのでムリがあるが

デザインは珍しい。

ekワゴンも「いい軽のワゴン」を目指したから

安くて足には手頃になった。

こうして、各メーカーがお互いの棲み分けを

する中で、スバルがトヨタの意向で軽自動車から

撤退するのは、かなり残念だった。

プレオもステラもＲ２もＲ１も売れなくなり、

止む終えない判断だったと思う。


しかも主力のレガシィのエンジンを2.5リッターと

3.6リッターにして大きな3ナンバーボディにして

いざアメリカで売る前にリーマンショックで

何もかも売れなくなった。


かつて、いすず自動車がピアッツァやジェミニを

輩出しながら撤退したように、スバルも今後は

トヨタの下請けメーカーになり輸出専用の

水平対向を燃費重視に開発するしかなくなった。


リーマンショックは、経済のクオンツが作った

「いかがわしい金融商品」が破綻して、世界中に

影響を及ぼしたが、その結果、大手のメーカーも

存亡がギリギリで、中小メーカーは、再編へと

向かうことになった。


唯一、フォードの呪縛から逃れたマツダが、

自由に開発できるようになったくらい。


わたしは、かつてのワゴンRのように、

設計思想が明確で斬新なクルマの登場を

期待している。

ぜんぜん売れないそうです。

最近、ヤフーのトップページで、こんな懸賞を

見かけませんか？


いま、「エコカー減税」のＣＭなどでニュースでも、

３月３１日の納車に間に合わない！とか空前のヒットらしい

でも、エコカーじゃないクルマは、減税にならず、

経済が冬の時代で、若い人のクルマを買わず

老後の貯蓄をする時代なので、なんとか売るために

こんな懸賞をブチ上げて宣伝しているそうです。

つまり、クルマ自体が売れていないんです。


わたしは、環境や騒音には配慮するべきだと思う。

自分のバイクも、パワーを落とさず騒音や排気ガスを

綺麗にしたい。


電気仕掛けでなく燃料を完全に

燃焼させて、触媒で有害物質を取り除いて、

できれば静かに速く走りたい。


だけど、売れなくなったら作るのを諦めるしかない。

とても、残念です。


クルマも出来るなら、買い替えるのではなく、

触媒の変更交換や燃焼技術の変更などで、

古いクルマでも、キレイな排気ガスにしたい。




なくしてしまうには、あまりにも残念なクルマだと思います。

特に、インテRやNSXは、中古で安く買って気持ちよく

運転できたら最高だと思います。

その際に、排気ガスがキレイになる新型の触媒や、

燃焼効率を上げるCPUを載せ替えとか方法はあると思う。

なんでもかんでも、なくしてしまえ！というのは哀しい。

バンパーの下にスペアタイヤなんて(２回目)

世界的に大きな自動車会社のあるミニバン。

よく見ると、これもバンパーの下に

スペアタイヤが入れてある。

買う人は、パンクした場合にどうするつもりで

購入したのだろうか？。

そもそも、世界的なトップメーカーが、なぜこんな無理な

設計をして作ってしまうのかわからない。

マーケット・リサーチの徹底した会社だから、

これも「計算のウチ」なのだろうか？。

最低地上高１５センチくらいで、バンパーの下は

２５センチくらいしかないから、取り外して交換して

元のタイヤをここにセットして固定するのは

至難の業のような気がします。

これをファミリーカーというか家族で乗るミニバンに

展開するところからして、意外と不親切に思います。


安いタイヤとかアルミホイールは重いです。

もし、女性だったら、どうやって交換するのか？

スカートだったり、高価なスーツだったりしたら、

汚れるのはイヤだろうし、ネイルアートも

ボロボロになると思います。


結局、イライラしながらJAFを呼んで、

文句をいいつつ交換してもらう。

迷惑なことだと思う。


こういうクルマを設計・製造・販売する店は、

パンク保険みたいなのをするべきだと思う。


ちなみに、ビートやMR2は、前のボンネットの

中にスペアタイヤが入っていました。

MR2は、リヤタイヤをパンクさせました。

クギを踏んでいて、抜いてからパンク修理剤を

入れましたが、どうしても小さい穴があるらしく

親父が修理屋に持って行き、修理してお金も

払っていました。


パンクは、いつ、どこで起きるかわからないし、

「お金さえ出せばいい」と思っていたら、

お金をいくら積んでも交換できない場所もありました。

昔は、携帯電話なんてなかったし、JAF会員でも

修理は有料だったし。


残念です。

本当に実在したGT by シトローエン

グランツーリスモ５プロローグに出てくる

異色のメチャ速いクルマ、GT by シトローエン。

ほんとうに実在するとは思いませんでした。


ヨーロッパでは、ナンバー取得していますが、

日本では、ムリだろうなぁ。

いったいどんなエンジンでミッションで

後方視界は絶望的ですが、すごいペタペタ。

新しいホンダ・フィット。

すごく良くなりましたね。

初代ｆｉｔは、前身であったcity fitと同じく

乗り心地が最悪でした。硬いんです。

新型は、パワーアップして１００馬力なのに

乗り心地は柔らかくなりました。


前の型のフィットは低価格を売りにして、

ロゴというクルマの失敗から脱却して

一時は、カローラの販売を越えるヒット作でした。


旧型は、同じプラットフォームでモビリオを

生産しました。路面電車みたいなデザインの

ミニバンです。これも乗り心地最悪。

そして、何故か売れて、スパイクという兄弟車も

出ました。


新型は、旧型を膨らまし粉でパンパンにした

大きなボディです。

マツダのデミオとは逆の路線です。

今回は、モビリオやスパイクの代わりに

フリードというミニバンを発売しています。

ホンダは、フリードを作る前提でフィットを

開発したようで、だから１トンを超える重い

小型車になったのだと思います。

デミオとは６馬力しか違いませんが

車重は１００㎏も重いです。


エンジンがいいので加速は同じですが、

重いから、「曲がる」「止まる」と言う時に

慣性がネックというか重すぎて、危ない。


ついでに、トヨタのヴィッツも初期型は、

ヨーロッパ系のデザインでキュートでしたが、

更に低価格のパッソを作ったので、

ヴィッツも膨らまし粉みたいにパンパンに

膨らんで大きくなりました。

そして、パッソが売れるように値段を高くしました。

旧ヴィッツには３ドアの８４万円の低価格の

ミッション車がありました。

あれは、面白かった。

今回、低価格のモデルでミッション車は、

マツダのデミオだけで、あとは、オートマ。

しかもヴァントーネ社のCVTです。

もあーっと加速する変なヤツです。


わたしは、デミオかRX-8のミッションを

希望していますが、受注生産なんですよ。

売れなくなったんですね。

ミッションは。


バイクは、ずっと２２年間、６速ミッション車

なのですが、スクーターは怖いです。


フィットは良くなったけれど、デミオの方が

潔く軽量化しているので、好きです。

マツダの中では、新開発中のロータリーが

気になります。

もしかすると低価格のRX-7の復活かも知れない。

いいことです。


今のホンダの技術で、1.6リッターのCR-X SiRを

作ったら、すごいと思うのですが。

シルビアを見ました。

先日、Ｓ１５の赤いシルビアを見ました。

写真は持っていません。

思ったのは、よく生き残っていたなという

気持ちと、ムリがあったなという感想です。

むかし、ウチにはＳ１３がありました。

ニッサンが「打倒プレリュード」を宣言して華々しく

デビューして、大ヒットしました。

のちに、このクルマは、ハセミのダウンサスと

ヴォルクのアルミとフルエアロの改造をしました。

基本的にデザインを優先させたので、走りも

いいのですが、アンダーが強かった。

このＳ１３は、傑作でした。２２５の16インチを

入れていました。リアに。フロントは205でした。


のちにＳ１４が出ますが、バブル崩壊とともに

全く売れなくなりました。

でも、わたしは好きでした。特に後期型は。


近所の人のクルマですが２５５の１８インチがリアに

入っています。エアロはともかく、足回りが良くて

ほんとうにいいクルマだったと思います。

そして、Ｓ１５なのですが、なぜか５ナンバーになりました。

当時の評論家たちはＳ１４は３ナンバーだから売れないとか

勝手な事を言っていました。

マジメというかバカ正直なニッサンは、５ナンバーで

Ｓ１５を出しました。

イチゴーは、パワーもあるし軽いけど、プラットフォームが

開発できなくて、古いローレルの車台を使ったとか。

そのために、大きいタイヤや太いタイヤは入らない！

という衝撃的な失敗をして、1999年に排気ガス規制に

通らなくなり、２００４年か２００６年に生産中止に。

どうして、５ナンバーに戻したのか疑問です。

Ｓ１４のハンドリングはナチュラルでニュートラル

ステアでした。

S15は、バキバキの乗り心地と荒いエンジン。

んで、タイヤスペースが少ない。失敗じゃないか。

たぶん、スカイラインGT-Rが重いから、

ニッサンには「軽くする」のが金科玉条だったのかも。

でも、Ｓ１５は、ブサイクだし、車台が古い。

確かにストレートでは２５０馬力で速いけれど、

あんまり楽しくないクルマ。

まぁ、トヨタのＭＲ２よりはマシ。

わたしのＳＷ２０はⅡ型で、最初からフロントも

リアも１５インチのホイールとビルシュタインの

足回り。リアは２２５という太いタイヤが入っていた。


操縦性は、メチャクチャ。スープラよりも悪い。

プレス発表試乗車が６台用意されたが４台が事故した。

トヨタにスポーツカーが作れないのは当然だった。

Ⅱ型でも最悪の操縦性。1999年まで作っていたが

売れる訳もない。

Ｓ１５も、トヨタの失敗を見ていたのに、Ｓ１３とＳ１４を

超える販売は出来なかった。


まぁ、景気が悪かったのとスポーツカーブームが

終わったのが理由だけれど、Ｓ１３などは、

あの低価格で専用のプラットフォームだった。

Ｓ１５を開発する時、もっといい車台を設計して

５ナンバーにこだわらずに軽量化して、

そしてＳＲ２０というエンジンと、あの足回りを

何とかしていれば良かったと思いました。

あと、テールランプの処理とか悪趣味で

すごく残念でした。


久しぶりにＳ１５を見たので書いてみました。

酷評してしまいましが、Ｓ１３の美しさと

Ｓ１４の操縦性の「融合」をすれば、

歴史に名の残る名車になったと思います。

「名車の予感がする」は、1988年のマークⅡの

CMでしたが、GT-R(R32)とかS13は名車だと

思います。


GT-R(R32)を手がけた時のニッサンは、

とても良かったと思います。

セブンス・スカイラインと称して、マークⅡみたいに

デカくなったのを小さくしてしまうのは、

命がけだと思います。


それに比べたら、シルビアはＳ１３で開花して

Ｓ１５で枯れたような気がします。


近いうちにニッサンは、廉価なスポーツカーを

復活させるとか聞いています。

わたしは買うことはできませんが、

美しさと速さと操縦性と乗り心地(剛性確保)を

達成して、軽量化技術にも成功したら、

歴史に名前が残るクルマになると思います。

スペアタイヤの位置。

今、流行している「ベルファイア」や「アルファード」

「新型デリカ」のタイヤがパンクしたときに、

ドコに予備のスペアタイヤがあるか知っていますか？

なんと、車体の下にあります。車内ではないよ。

後ろのバンパーの下にあるんです。


どう考えても普通の人には交換はムリ。

ＪＡＦに頼むしかないし、それだけのクルマを

買う人にはJAFの工賃なんて安いらしい。


でも、問題なのは、外したタイヤの方が

太くて、スペアの位置に入れるのは至難の業。

どこに置くかが問題。

結局、車内のサードシートを折りたたんで

載せるしかない。

もし、７人とか８人で載っていたら…。


きっとJAFに持って帰れとか無茶を言うのだろう。

トヨタやミツビシの大型ミニバンは、

どうしてそんな設計をしたのだろうか…。


ミニバンを欲しいとは思わないけれど、

もっと真剣に使いやすさを設計するべきかと思う。

オーナーでも、このことを知らない人は居るのでは？

残念です。

カネのためには泣く演技のトヨタ。

前から指摘していた。

プリウスやレクサスのハイブリッドの補助金。

ついにトヨタの社長が会社のために

「税金」の投入を継続するように「泣き」を入れてきた。

トヨタ自動車の豊田章男社長は８日、

記者団と懇談し、政府による環境対応車（エコカー）に

対する補助金支給など支援策について

「新車の需要を喚起したのは事実。

来年度以降もお願いしたい」と述べ、

政府(国民の税金)による支援の継続を求めた。

トヨタの８月の国内販売台数は、支援策の効果で

ハイブリッド車を中心に新車販売が回復し、

１年１か月ぶりに前年実績を上回った。

しかし、補助金支給は来年３月末で打ち切られるため、

新車販売の失速が懸念されている。

オカネのためなら本当になんでもする会社だな。

しかも国民の血税を当然のように主張するなんて

「こども店長」も聞いて呆れるよ。やめてくれ。


べつに、トヨタなんて会社いらないじゃん。

他のメーカーの方が世界的に魅力的な

クルマが多い。

トヨタみたいに白しか似合わないクルマしか

作るだけなら要らないよ。


お金持ちの会社なんだから、会社の保有資産で

値引きなりすればいいじゃん。

クルマを持たない人にクルマの減税の負担を

堂々と言う態度からして、要らない会社。

たぶん「お殿様」みたいな経営なんだろう。

得意の「お金儲け」で切り抜けてみろよ。

初めてのバイクを思い出しました。

データをバックアップしていた外付けHDDが

壊れて、すべての写真を失いました。

今回は記事だけになりますが、リンクを

クリックすると最初のバイクのページへ

行くことができるようにしました。

初めてのバイク　ヤマハ　フェーザー

まぁ、ごらんの通り問題児でした。

のちにFZR250Rを買いますが、

やはり壊れやすい繊細なバイクでした。

デザインは素晴らしいのですが、

エンジンが非力で大変でした。

ヤマハ FZR250R 最終。下取り価格8,000円。安っ！

プリウスは無音がいい。

バイクに乗っていて、いちばん言われるのが

騒音。

夜勤で帰る時は、家の１００メートル手前から

エンジンを停止して惰性で走ります。

近所に騒音に対して文句を言う人が多いから。

広島市の中区は高齢者が多い地域があり

騒音を嫌います。

だから、ご近所さまにはハイブリッドが

多いです。みんなケンカしたくないからです。


文句を言う人の一部の人には早朝

魚釣りに行くのが趣味の人がいます。

しかし、休日の早朝にクルマがうるさいと

文句を言われてプリウスを買いました。

すると、こんどは「ドアの開閉音がうるさい」と

言われたそうです。


それなのに、今後、静かなクルマには

「音を出す装置」を付けるという。

歩行者や自転車が全員気をつければ

いいんじゃない？

何のためにEVモードがあって無音にしたか

わかってないし、音を出したら騒音苦情で

年寄りがすぐに通報するじゃん。

それにしても、「ドアの音」を消すために、

トヨタは電動スライドのドアを展開中だとか。

「サイレント・マジョリティ」のトヨタが、まさか

「無音」で改善をしないといけないとは誤算

だったと思う。


クルマやバイクは急には止まれない。

だったら歩行者と自転車が自重すべきだが。

文句あるなら免許取ってプリウスを買ってみろ。

年寄りに限って、騒音苦情を通報するのは

逆にものすごく迷惑。


ただし、珍走団(旧、暴走族)とマフラー改造車は

全員逮捕して良いと思う。そうしろ。