交通科学館にレースカー見学。

今日は、振り替え休日だったので、

交通科学館のイベントに行きました。(*^-^)

混み合うのがイヤなので、平日の朝一番に行きました。

一番正面にあるのはマツダ７８７Ｂ２０２号車でした。




ちなみに上のは、202号車ですが、本物はマツダに

永久保存されています。

模型です(実はこの模型は、とても高価なものです。)

他にも、ＡＺ－１のレースカーを初めて見ました。



このAZ-1というクルマは、日本がバブル経済のころに

ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノ、マツダＡＺ－１と

軽自動車のスポーツカーが一気に発売されました。

ビート(リヤタイヤ)とカプチーノは１４インチタイヤですが

AZ-1だけ前後１３インチで、雨の日の直進安定性など

きわめて不安定で危険なクルマですが最も速い軽です。

たった、4,400台の生産ですが、今でも中古価格は高い

ままです。レースカーは、はじめてみました。


これは、ホンダがF1で初めて優勝したマシンの復元です。

よく見ると排気量は1,500ccですがV型12気筒のEgです。

このあたりの精密な造りが本田宗一郎が技術者だった

ことを伺わせるイメージがあります。

このあと、ホンダはF1から去りますが、

返り咲きをします。それが有名なこのマシンです。


このマシンが活躍しはじめた時に高校生でしたが、

深夜放送で見ていると、レース中でも予選でも

「ここ一発」という時は「オーバーテイクボタン」があり

瞬間的にターボのブーストが6kg/cm2になり、

1,500馬力になる、とんでもないマシンでした。

たぶん、無敵だからターボを禁止にしたのでしょう。

ABSもトラクション・コントロールもなく

セミATでもないのにセナというレーサーは黄金期を

築きました。ほんとうに強烈なマシンでした。


現在のF1は、少しずつ排気量が減らされて

更にV12とターボも禁止になり、今は2,400ccの

V8エンジンに限定されています。

日本からはトヨタのみ参戦しています。


他にもいろいろ展示してありましたが、造詣に詳しくないので

省略しました。

RX-500は、また展示してあったので資料と一緒に載せます。

リアスタイルは、パーツ交換で３種類のボディーに

換装できる仕組みになっていたのを知りました。



実際の復元したRX-500は変身する予算はなかったようです。



ほかにもいろんな展示があり７４枚の写真を撮りましたが

ブログにアップするのは一日２０枚が限界みたいなので、

他のは、後日掲載します。

他のクルマについては造詣が詳しくないので。

最後にアンフィニRX-7FDのレースカーがあったので、

撮影をしました。珍しく黄色のボディーカラーでした。

RX-7の黄色は、とても欲しかったけれど買えなくて

RX-8で復活して、ようやく買おうとしたときは、

マイナーチェンジで黄色は落とされていました。

黄色のスポーツカーもいいと思います。

歴代のRX-7では、世界に通用するデザインだと思ってます。

だけど高すぎたし、年々、ハンドリングおたくみたいに

なって、売れなくなりました。

これのNAを発売して欲しかったです。

交通科学館の催し物は、毎年、楽しみです。

ありがとうございました。(*^-^)