ブログを引っ越しました。

ここは更新をやめます。ヾ(ﾟ-^*)βyё βyё♪

やめる理由は、クレームが増えすぎたからです。
最近、広島で未成年が無免許で飲酒して

バイクで暴走して全国放送される事案が発生しました。

暴走行為は迷惑です。絶対にやめましょう。

免許がなくても飲酒運転は重罪です。

消費税アップによる日本恐慌

森永卓郎さんのことば。

「私は、日本は財政破綻ではなく、

数年後に昭和恐慌と同じことが起きて

“恐慌型破綻状態”になることを懸念しています。

恐慌型破綻の場合、貧乏人が犠牲になる一方で、

金持ちは巨万の富を築けるんです。

かつての日本では、1923年に関東大震災が発生した後、

1927年に金融恐慌が起きて、1929年に思い切り財政を

引き締めて急激な円高にしました。

その結果、1930年に昭和恐慌に陥った。

そのときに起こったのは劇的な物価と資産価格の下落。

失業率は20％を超え、大卒者でも就職先が全然なく、

農産物価格も大暴落して農家が次々と娘を売りに出す

(人身売買する)事態になりました。

しかし、恐慌は金持ちにはものすごいチャンス。

三菱や三井が財閥として巨額の資産を築いたのは

昭和恐慌のときです。

物価が大暴落すれば、二束三文で株や不動産を

買い占められるわけです。

同時に労働市場が劇的に悪化するので、

まるで奴隷のように人を使える。

金持ちにとっては笑いが止まりません。

が、その金持ちたちの幸福のツケが

全部庶民に回ってきます。

弱者から犠牲になるので、

若者、女性、低学歴者、技術のない人、

さらにパート、アルバイト、派遣社員などがやられる。

実は、以前にも政府のそんな思惑が

見えたことがありました。

1995年に阪神・淡路大震災が起き、

2年後に復興需要が切れた後に

橋本龍太郎政権は消費税の引き上げ、

医療費の本人負担増などで

９兆円のデフレ政策をとった。

その結果、以降１４年間もデフレが続き、

株価も地価も半額になり、

日本の名目GDPは当時から約40兆円も下落。

こんな国は世界中にありませんよ。

今回、引き金になるのは2014年の消費税アップ。

増税が失敗するのは目に見えている。

消費増税が強行されれば、早ければ

2014年中に恐慌になります。

日本にも究極の格差社会が訪れるわけです。

民主党は小沢一郎さんの失脚とともに

野田・前原グループが実権を握りましたが、

彼らは弱肉強食政策。

イギリスのサッチャー首相が、

フォークランド紛争のどさくさに紛れて

福祉社会をぶっ壊したのと同じで、

野田・前原グループは東日本大震災を機に

一気に社会システムを作り直そうと

たくらんでいるのではないかと思います。」

トヨタ アクアの試乗会の感想談話

わたしは、アクアには乗っていない。

また、乗るつもりもないけれど、気になる

試乗談話を耳にしました。

先代のプリウスの1.5リッターエンジンと

トヨタ・ハイブリッド・システム(THS)を改良して

現行のプリウスよりも300㎏も軽量化したと聞けば

マツダのスカイアクティブみたいな走りっぷりを

想像するのですが、広報車として用意されたアクアに

乗ってみたモータージャーナリストは、みんな

「おかしい。走らない。出足がもたつく」と言います。

ソースを貼る予定でしたが記事が消してありました。

ジャーナリストの談話では、エンジンをスタートして

アクセルを踏んでも、まるでプロパンガスのタクシーの

ように一向に走らなくて、何のための軽量化なのかとか

新型のTHSは、燃費重視でアクセルを無視するのかという

疑問の声がありました。

10.15モードでリッター40㎞も走るのは本当みたいですが

それがタクシーみたいなアクセルや出足の加速では

渋滞の原因になってしまいます。

今でも、プリウスやインサイトが右車線をゆっくり走り

流れが悪くなっているのに、もしもアクアが評判どおりの

「遅いクルマ」だったら、それは日本の交通社会にとって

大きな不幸としか言えなくなります。

年々、交通事故で亡くなる人は減っていますが、

逆に高齢者の事故は増える一方で、減る傾向がなく

なかでも一番多いのがアクセルとブレーキの

踏み間違いです。

先日、BMWに乗ったときは、全ての操作をするには

ブレーキを踏んでいないとエンジンすらかからないように

なっていて、とても感心しました。

オートマのシフトもブレーキを踏まないと動きません。

安全に対して、ものすごく徹底しています。

それに比べると日本車のニュートラルからドライブへ

入れるときは、ブレーキを踏まなくてもレバーが動き

クルマも急発進します。これは、いけないと思います。

だからと言って、アクアのように「遅く」するのでは

BMWの安全とは全く逆の方向になっています。

ほんとうにアクアはこんなセッティングで良いのか

とても疑問に思います。

現在、注文が１０万台も来ていて、トヨタは一定の

数量を生産したら一斉に納車するそうです。

まったく試乗もしないでクルマを買った人たちは

いったいどう評価するでしょうか？

「燃費はいいけど走らなくてさぁ」なんて言われると

はっきり言って走る障害物でしかありません。

最近は、トラックの性能が良くなってきて

出足も良くて大型でも排気ガスは以前より

良くなり、みなさん右側の車線を少し速めに

走ってくださるので助かります。しかしそんな

気遣いをブチ壊しにするのがアクアだったら

とても残念になってしまいます。

タクシーは走らなくても、プロが運転するから

多少の見切り発進はしても、その分、一般車に

迷惑をかけないような走りです。

プロパンでもリッター8㎞くらいしか走らないそうです。

以前は日産のクルーとトヨタのコンフォートが

主流でしたが、日産がクルーをやめたので

最近は、リーフや新型プリウスや個人タクシーでは

日産の旧型フーガやトヨタのレクサスのタクシーが

出没するようになりましたが、遅い印象はなく

普通に流れに沿って自然と走っています。

流れに沿わないのは、普通の人のプリウスとインサイト

です。それと、ターボのない軽自動車です。

軽自動車も良くなってきて、営業車は速いけれど

一般の人の運転を見ていると「黄色は左！」と

言いたくなります。つまり遅いのです。

こんな混合交通でアクアが遅くて大量に走ったら

燃費以前に渋滞になって、みんなが迷惑します。

願わくば広報車が何かの間違いで悪かったとか

マイナーチェンジで良くなることを期待します。

かつてトヨタはMR2(SW20)の新車発表会のとき

滅茶苦茶な操縦性のために６台の広報車のうち

４台が事故をするという悪い実例がありました。

あのときは、副社長の英断で２年後に改良して

足回りを全面的に作り直しました。

トヨタの今の社長はレースにも積極的に参加して

自らハンドルを握る人だと聞き及んでいます。

ならば、社長の英断で、せめてホンダのフィット

くらいは走るように改善の英断をしてほしいです。

トヨタはかたやレクサスで速さと静かさを両立させたり

アクアで燃費と遅さを両立したりします。

大きな会社だから仕方ないのかも知れませんが

混合交通を考えると、もう少し「高効率」を追求しても

良いかと思います。

最後に、自宅の向かいの人がレクサス460hに乗って

いますが、燃費はよくないそうです。

日産の新型フーガは時速100㎞でもハイブリッドは

モーターだけで走ります。レクサスには無理です。

なんでもかんでもトヨタはハイブリッドと言いますが

意味のないハイブリッドは付けない方がいいです。

BMWの場合。

およそ７年ぶりのフルモデルチェンジと

なったＢＭＷ３シリーズ。

日本での発表記者会見からほどなくして、

首都圏近郊で開催された試乗会。

ＢＭＷの中核モデルである３シリーズは、

今回で第６世代。

フロントフェースに新しいデザインが与えられ、

ツインパワーターボの新世代エンジンと

エネルギー回生システムなどで、

燃費の向上を大きく図りながら、

パワーのアップも実現したのが特長だ。

３シリーズが属する欧州のＤセグメントには、

同じドイツの高級車メルセデス・ベンツＣクラスや

アウディＡ４といった強豪が並ぶ。

日本では、そこにトヨタの高級車ブランド、

レクサスも絡んでくる。

プレミアム・スポーツセダンの指標とされてきた

３シリーズは、果たしてどこまで進化をするのか・・・

F-1よりも速いマシン・X2010

グランツーリスモ５に出てくるだけかと思ったら

鈴鹿サーキットのコースレコードを持っていました。

F-1よりも22秒も速く周回するそうです。

ためしにわたしも黒いX2010とレッドブルのX2010を

操ってみようとしましたが画面が早送り状態で

動体視力や操作が全く追いつきません。

わかったのは、ニュルブルクリンクで４６０㎞もスピードが

出ることだけです。

セバスチャン・ベッテルが実際にこのマシンで鈴鹿の

コースレコードを出したそうですが信じられません。

最大横Gは８Gにもなり、もはや人間の限界に

挑戦するようなレースマシンです。

なぜF-1よりも速いかというとファンカーだからです。

強引にファンでダウンフォースを作っています。

こういうのはレギュレーション違反ですが、

もし、最高のレースマシンを作ったらどうなるか・・・

ということで作ったのがX2010です。

これを自由自在に操れる人をわたしは尊敬します。

オートザム AZ-1

久し振りに貴重なクルマを見ました。

ミッドシップ+ターボの軽自動車AZ-1

ナンバーを見たら当時から乗っているらしい。

(名変かもしれないけど)

マツダスピードのリアウイングもカッコイイ。

タイヤは純正。ホイールも純正。

カートみたいに良く曲がる重心の低いクルマです。

ただ、真っ直ぐ走るのは苦手で雨の高速は

滑りまくりです。

２０年くらい前のクルマだけど、きちんと手入れしてあり

ごく普通に稼働していました。

4,400台しか生産されていないから中古価格は140万円。

貴重な軽自動車です。

もう、マツダには軽自動車を作るラインは一本もないです。

これと、キャロルが最後でした。

マツダ・ミュージアムに行くと一台だけ展示車がFDの

RX-7のとなりに置いてあります。

ガルウイングの軽自動車なんて、もう永久に出ないと

思います。

シートの後ろにスーパーの買い物程度なら荷物を置く

スペースがあります。その後ろにターボエンジンが

載っています。F6Aという鋳鉄製の古いエンジンです。

たまにK6Aのアルミのエンジンに載せ替えしている

マニアがいます。

このクルマのかわいいところは、エアコンとか

横向きに設置できなくて、ダッシュボードに

縦に取り付けてあります。オートマはありません。

これを安全に乗れるのは相当腕前のいい人だけです。

アクアの殿様商売

アクアが売れに売れている。

もう完売大御礼だそうだ。

かつて、メルセデス・ベンツが

「いつかガソリン３リットルで100㎞走るクルマを作る」

というスローガンを掲げて、世界中のメーカーが挑戦し

プリウスを300㎏も軽量化したアクアが歴史上初の

ガソリン３リットルで120㎞走るクルマを達成した。

こう言うと、日産のリーフがあるじゃないかと言う人が

いるけど、電気は火力発電だから同じ事なんだと言いたい。

(今は、原子力発電ではない。)

それに電気自動車は、スタンドで２分で満タンには

ならないと日産が公式にメールを送ってきた。

夜に寝ている間に充電するクルマだという。

夜に使うなら昼間に充電。とにかく充電。

充電を何時間もしないと使えない。

まだ、クルマの価格も高い。

今は、アクアの天下無双。

どこのトヨタのお店でも

「アクアは完売なんです」と言われる。

わたしは買うつもりはないが頼まれたから

注文に来ただけ。

軽自動車よりも燃費がいいならアクアがいいらしい。

ダイハツにミラ・イースがあるよと言ったけど

何としてもアクアが欲しいらしい。

それで、時間のあるわたしが広島じゅうを行脚している。

この寒いのにバイクに乗って防寒フル装備で。

でも、トヨタの人は、寒さには同情してくれるけど

アクアに関してはどの店も一歩も引かない。

値引きなんてありえないとも言われた。

今はトヨタは定価販売。

アクアは絶対に定価販売。

エコカー割引はもう終わってしまったらしい。

予約も断られた。

わたしに頼んだ人に詫びに行ったら

やっぱりバイクで来る客には厳しいのぉと言われた。

いやいや、クラウンで行った方がダメだよ。

バイクなら「こいつこの雪の中バイクで来るなら

クルマ買うかも」って思ってくれて、アクア以外の

エコカーをさんざん薦められた。

クラウンで行ったら「とりあえず、それ乗っとけよ」って

感じになるのに。

それにしてもトヨタのアクアの殿様商売には嫌気がした。

パンフレットやカタログすらない店がある。多い。

歴史的な快挙の世界戦略車なんだろうけど

お客様だと思っていないフシがある。

アクアを買いに行ったら「乞食が来た」みたいな

白い目で見られた。

「お客さま、今の時期に来られても・・・・」という対応。

イオンで働くときには「すべてはお客様のために」

という赤いファイルを渡されて研修や勉強をするのに

トヨタの店員のアクアだけに関する対応は殿様商売。

気が向いたら売ってやるよみたいな。

それが、ひとつのお店だけならガマンもするけど

全滅になると「いいかげんにしろよ。不愉快にして」と

心の中で思ってしまう。

わたしはアクアがキライだし、どちらかと言えば

バイクもクルマもホンダだし、ミッドシップだし

MR2はRX7(FD)が買えなかったから新車で買った

だけで、トヨタの公務員エンジンは好きではない。

スポーツカーには全く向いていない。

トヨタの純粋なスポーツカーはLFAくらいしかない。

あれはレクサスのバッジだけどトヨタのクルマ。

８６(ハチロク)は、スバルのエンジン。

別にトヨタの2ZZエンジンを縦置きにしてもいいのに

おそらくトランスミッションが縦に置けないから

スバルを利用したと思う。でもハチロクのミッションは

14年前のアルテッツァの６速ミッションを流用している。

アクアと違い、こちらはいくらでも売ってくれると言われ

発売日は４月６日ですが、すでに注文・製産が可能と

説明された。

わたしならＧという下のグレードを買う。

さすがに一番下の営業車はキツイ。

アクアがダメと言うけど、プリウスやプリウスαは

気持ちよく薦めてくださった。

天と地の差を感じるくらい違う。値引きはしないが

オイル交換などの無料サービスをするとも言われた。

わたしが買うんじゃないからアクア以外はダメなん

だってば。本人が、テレビのCMかニュースを見たらしく

なんかいきなり買ってこいって言い出した。

寒いし忙しいからお前が行けと命じられた。

ヒマだけど、バイクは本当に寒いし冷える。

手足が紫色になるくらい、しばれる。

でもアクアは全滅だった。

「今頃来られても・・・」という困惑の表情に同情

してしまった。

そうだよなぁ。

情弱の顧客がいちばん困るよね。

早い人は発売前に買ってるし。

トヨタが悪いのか、それとも情弱な客が悪いのか・・・

人助け

今日、国道２号線で観音から空港通りへ

右折しようとしたら長い車列になっていました。

「どうしたのかな」と思ってバイクを降りて

中央分離帯を走って様子を見に行くと

軽トラックが立ち往生していて、男の人が

ひとりで動かそうとしても動かず四苦八苦

していました。「どうしました？」と声をかけたら

「バッテリーがあがったみたいで・・・」と言うので

反対車線のコンビニの駐車場まで押すことに

しました。二人で必死で押しているとコンビニの

店員さんひとりが応援に来てくれていっしょに

押してくれました。軽トラックは無事にコンビニの

駐車場に退避できました。

わたしはバイクに戻るため反対車線からバイクへと

中央分離帯を走ってもどりましたが、クルマの人は

様子を見ているだけで誰も助けてくれないし、文句こそ

言われなかったけどわたしのバイクを避けて、

みんな前へと進んでいました。

いいことをすると気持ちがいいのですが、

助けずに見殺しにしているドライバーのみなさんが

勝手にバイクをよけて前へと進んでいるのは、

ちょっと心外でした。

たしか、免許を取るときに事故などのときは

救助義務があったと習いました。

「寒い中、ご苦労なこった」とミニバンの中から

傍観していたあなたたちが立ち往生しても

わたしは、今後、助けません。

風邪の病み上がりに重い軽トラを押したので

体中が痛いです・・・。

でも、助けないと誰も前へ進めないのに、

誰も助けない。

みんなずっと右折待ちを果てしなくするつもりなのかな？

困ったときは、おたがいさまなのにね・・・

いいことしたから、なにかいいことあるといいな♪

トヨタの86の方がカッコいいような・・・

フロント周りがボディ同色で、スバルのBRZより

気のせいかカッコイイようなんですが・・・

やっぱ、トヨタは商売の目利きがいいのかなぁ・・・

トヨタは好きじゃないんだけどBRZのプラスチッキーな

黒いバンパーを見ると、トヨタの方がいいような・・・

Megelli250r発売日決定

2011年12月09日（金）

メガリ・ジャパン は、世界５０ヵ国で販売される

英国メガリ社の軽二輪ロードスポーツ

「Megelli 250r」を、12月22日（木）に輸入・発売します。

より多くのお客様にスポーツモデルを所有する喜びを

提供するために、希望小売価格は420,000円で

販売させていただきます。

「Megelli250r」は、全世界で販売されるグローバルモデルですが

日本の環境に合わせるべく日本仕様独自に開発された

フェールインジェクションシステムと、ヤマモトレーシング製

ステン・チタンマフラーを装着しました。

ヨーロッパデザインを色濃く出したトラス形状の

フレームの車体に水冷４スト ローク・SOHC ４バルブ

単気筒250ccエンジンを搭載し、軽量コンパクトな車輌に

まとめることによって、自由に操る喜びを追求しました。

販売計画台数（年間）　2,000台

希望小売価格　　　　　420,000円

（消費税抜き本体価格  400,000円）

※価格には登録などに伴う諸費用及び税金や

保険等の費用は含まれておりません。

少しは安くなるかもしれないクルマの税金

１２年度税制改正の焦点となっている

自動車への車体課税を軽減する方向で

ほぼ合意した。

年間７２００億円の税収がある自動車重量税

（国税）について、１２年度から年１５００億円規模で

減税するほか、自動車取得税（地方税）は将来の

消費増税時にあわせて廃止する方向だ。

つまり一時的には税金が安くなるけど、

消費税増税でおぎなうって事かよ。

消費税が上がる前に総選挙をするらしいから

増税は反対しよう。

だけど、別の党に投票したら、自動車税減税の

事自体が消えて無くなるかもしれない。

バブル崩壊、リーマンショック、ギリシャ破綻の

三重苦に地震と津波で日本の経済はとどめを

刺された感じ。

今月の手取りは２０万円だけど、生活が手一杯。

本を買う余裕もない。ガソリンも１回しか給油できない。

ひどい状況になっちゃったよ。(ρ.-)。。。

クルマから税金取るのやめようよ。

テレビや冷蔵庫や洗濯機に所有税をかけたりしないのに

クルマには、日本ではさまざまな税金が課せられる。

むかしは「贅沢品」だったらしいけど

それは3Cの時代。

クーラー、カラーテレビ、カーの三つの略である。

もう21世紀になって、地デジになったし

生活保護でもクーラーはOKになった。

3Cの残るはクルマだけ税金を取っている。

そろそろ廃止しないといつまで経っても発展途上国だよ。

先進国なんだから税の一体改革をしろよ。

１２年度税制改正で焦点となっている

自動車車体課税の見直しを巡り、詰めの協議を行った。

同日の民主党税調（藤井裕久会長）総会では、

自動車取得税（地方税）と自動車重量税（国税）の

１２年度での廃止を強硬に求める声が出たが、

財務、総務両省は「代替財源を示していない」と反発。

この記事を読んで、がっかりした。

代替え財源って何？

最初からクルマの税金ありきで

そろばんを弾くから、こんなおかしなことになる。

完全に植民地政策というか発展途上国。

もう、いいかげん止めようよ。クルマに税金かけんの。

スバルは、BRZを本気で売るつもり？

スバルの人には申し訳ないけど、

トヨタに大半を持って行かれると思う。

かつてダイハツがストーリアを作ったとき

トヨタは圧倒的な販売力で全く同じクルマを

デュエットと名付けて一斉に売り出して、

そして、圧勝した。同じ悲劇が起きそうな予感。




トヨタより安くても、高くても一部のマニアしか買わないと

感じる。何かスバル専用のアクセサリか装備品が欲しい。

そうしたら、かつてのレガシィのように、トヨタのアルテッツァや

カルディナGTワゴンと互角の戦いが出来ると思う。

もはや資金的にも厳しく、世界シェア１％のスバルには

「これが最後ですよ」という勢いが感じられます。

欲しいけど、エアコンなしで200万円ちょうどだと、

年収の低い人にはムリになる。

携帯電話の審査をする「日本クレジット協会」によると

年収の1/3以上のローンや分割払いは原則禁止と

書いてある。

クルマは家と違って例外扱いにはしてもらえない。

出す前から欲しくても買えないクルマなのである。

かなしいねぇ。

ホンダ二輪の良心？

ホンダは長く二輪のレース活動をしています。

そこから得た技術で市販車を作るのですが

例外もあります。

たとえばNSR500とRC211Vです。

日本国内の事情だけならNSR250Rだけで充分

なのはわかるけど、かつてNS400Rを作った実績を

考えると、どうしてNSR500を作らなかったのか

気になり調べました。

NSR500は、毎年、まったく異なったマシンで

燃料タンクを下にしてチャンバーを上にしたり

最後の頃でも、点火時期を等爆から同爆にしたり

「これで完璧」と言えるモデルはないです。

もちろん勝ってはいましたが、レースごとに違う

仕様になっていて、どのレーサーも口を揃えて

言うのは「振動がひどい」でした。

だからNSR500を世界的に販売しなかったのは

一次振動は理論的になくなっても

二次振動を考えると市販車として危険だから

ホンダは最後まで市販しなかったのかなと

勝手に思ったりしています。

ホンダが21世紀に最初に手がけたマシンという

意味のRC211Vも市販されなかったモデルです。

これはV型5気筒という圧倒的なパワーで、

NSR500より速いマシンです。

排気量も倍です。

パワーダウンしてもいいから市販化してもいいのに

CBR1000RRを出すだけで、RC211Vも

RC212Vも市販化はされなかった。

誰でも速く走れる優等生ですが、

かつて加藤大二郎選手がRC211Vで事故になり

亡くなられたことを踏まえて、あえてホンダの

良心で事故をなくすべく市販しなかったのかなと

勝手に思っています。


バブルのとき、ホンダはNR750を520万円で

販売しました。

国内仕様は77馬力。輸出仕様は112馬力と

聞いたことがあります。

実物は２回しか見たこと無いです。

最初は、販売されたときバイク屋の店長が

相当無理して仕入れていました。

ほんとうにきれいなバイクでした。

しかし、しばらくしてお店が倒産したので

ムリがあったようです。

二度目は中古車としてバロンで観ました。

375万円でした。

店員さんの話では、思ったほど走らないそうです。

トルクも細く、馬力もそんなに有り余る感じでは

ないそうです。

でも、わたしとしては、NSR500やRC211Vは

たとえNR750みたいに失速しても、レースの

花形のレプリカとして販売してほしかった。

NR750は長円ピストンの特許を世界中で取得

したから販売したと聞きましたが、そういう

銭勘定でそろばんをはじいて計算するんじゃなくて

レプリカとして出して欲しいけれど、最後まで

出さなかったのは、きっとホンダ二輪の社内に

安全推進派か利益主義の人が居て、

ホンダ二輪の「命の良心」という名目で

出さなかった可能性が大きいと思います。


VFR400Rを買ってみて、一次振動は理論上

ないはずなのに、130㎞以上の速度は

二次振動がひどくて、ステアリングスタビライザが

ないと、安心して曲がれないバイクでした。


その事実から考えると、二次振動というのは

とても危険なものなのではないかと思いました。

だからNSR500とRC211Vが市販されないのは

二次振動が市販車として安全なレベルに

することができなかったからだと勝手に思っています。

フェラーリのセンスを持ち合わせてない

ムチャしすぎたんでしょうね。

痛いニュースのスレ

残念です。

わたしは、フェラーリは、大好きですから。


いろいろ調べてみたら、事故当時、雨が降っていて

路面は濡れていたそうです。

フェラーリ430と458には、たしか電子制御のデフが

装備されていて、スピンはしないようになっています。

先頭を走っていたフェラーリの運転者は６０歳の男性で、

現場はゆるくカーブしているので、すーっとリアが流れて

制御不能になったのだと思います。

なぜ、わかるのかと言うと、わたしがＭＲ２に乗っていたとき

山道の登りで直線でも、路面のわだちによっては

クルマがスピンしそうになったりした経験があるから

225馬力のターボでなるなら、もっと馬力のある

ミッドシップなら濡れた路面は、まっすぐ走るのも

至難の業だとわかるからです。

フェラーリ348は、見た目は良かったけれど

操縦性が悪くて、ホンダのＮＳＸに汚名を着せられ

フェラーリのすごいところは、すぐにF355を作り

348とは別のクルマのように扱いやすくなり、

さらに360モデナをリリースして、いったんケジメを

つけてから、新しい4.3リッターのアルミのV8エンジンを

F430に搭載して、このとき初めてデフに電子制御を

入れて、スピンしないフェラーリが生まれました。

雪道でも、濡れた路面でもスピンしませんが

それは曲がるときの制御のことで、

高速道路みたいな中途半端にカーブした道で

直線道路みたいな操作をしたら、あっけなく

スピンしてしまいます。

きっと、当事者もなぜスピンしたのかわからない

でしょう。

でも、MR2のような、トヨタが作ったフェラーリの

マネは、レベルが低いから、それだけ高い

運転技術が要求され、そして、もともとの性能が

低いので、無茶な運転が全くできなくて、

簡単に姿勢が崩れるから、カローラよりも

安全運転しないと雨の高速は走れませんでした。

「おごる者、久しからず」ということだと思います。

クルマの性能に乗せられていると気を抜くと

経験を問わず手痛いしっぺ返しを受けるのが

ミッドシップカーの鉄則だと思います。

それはRRのポルシェも同じで、

四駆でないポルシェは、後ろが滑ったり

前の荷重が抜けたらスピンしてしまいます。

フェラーリはF355しか乗ったことがないけど、

MR2と同じく、危険と隣り合わせですから

あまり過信は禁物と言いたいです。

FFの日本のファミリーカーとは別の世界が

あるかわりに、つねに死に神がそばに

いるのです。

「フェラーリの事故なんて聞いたことない。高級車だけあって安定性も良いはずなのに……。自分は乗ったことさえないけど」(山口県警幹部)

　山口県の中国自動車道で4日、フェラーリやランボルギーニなどの高級スポーツカーを中心に14台が大破した多重衝突事故。被害総額は2億円から3億円とも試算され、「世界で最も高額な事故」として、国内外で報道された。

　幸いにして死者や重傷者はいなかったものの、事故車の内訳は、フェラーリ8台、ランボルギーニ1台、ベンツ3台。もっぱら気になるのは、事故を起こしたドライバーに、保険金が支払われるのか否かだ。

　大手損保によると、「故意による事故、もしくは、運転者の重大な過失が判明すれば支払われない」という。今回の事故は、さすがに故意ではなさそう。では「重大な過失」に相当するのか？　　事故の概略を振り返ってみよう。

　県警によると、現場は片側2車線の上り線左カーブで「以前から事故が絶えない現場だった」(県警幹部)という。

　運転者の大半は、福岡県在住の高級スポーツカー愛好家。計20台前後で車列を組み、広島県に向かう途中だった。事故の発端は、先頭から数台目を走ってい た60歳の自営業男性の運転するフェラーリF430が追い越し車線から走行車線に車線変更しようとして、運転を誤りスリップしたと見られている。

　県警に対し、男性は「指定速度以上で走っていた」と話しており、指定(最高)速度時速80kmに対し150km前後のスピードで走行していたとの目撃情報もあることから、県警は、安全運転義務違反も視野に男性らから事情を聴いている。

　さて、仮に指定速度の倍近いスピードだったとした場合、それでも車両保険は出るのだろうか。

　大手損保幹部によると「難しい判断だが、飲酒運転していたわけでもなく、経験上、支払われる可能性の方が高いと思う。『重大な過失』と判断するハードルはそれほど高い」と話す。

　ちなみに、フェラーリの年間保険料は、一般国産車のなんと10倍が相場だ。対人・対物無制限で、車両保険2000万円とすると、ある大手損保では、若年 層で150万円ほど、40歳前後で60万円ほどになる。損保会社にとって高級車ドライバーは「車に傷一つつけないよう大事に乗り、事故もめったに起こさな い」と言い、山口県警が把握する昨年のフェラーリ事故は自損の1件のみ。

　それだけに「ひとたび事故が起きれば、支払額も半端じゃない」と前出の大手損保幹部。高額な車は、その保険金もまたセレブだ。

日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)

アラブでは、ガソリンはリッター１０円だそうです。

しかし、日本はガソリンに高い税金がかかり、

お国柄、PTAが何かとうるさいので自由にならず

結局、今年のカー・オブ・ザ・イヤーは、ニッサンの

電気自動車リーフになりました。

燃料電池の技術は宇宙開発でアメリカの方が

はるかにレベルが高いけれど、それを家庭用と

いうか、一般的なものにしたのが評価されたのだと

思います。

しかし、もともとの充電する電気も発電所で

何かを燃やして作るだけなので、そんなに画期的な

エネルギーではないので、いっそのこと、アメリカの

潜水艦や空母みたいに原子力を動力源にするとか

燃料をチャージしなくてすむようなもののほうが

いいように思います。

そのかわり事故したら、大変ですが。

プリウスやリーフがカー・オブ・ザ・イヤーに

名を連ねるようになったら、ファン・トゥ・ドライブと

いう言葉は永久になくなるような気がします。

そのうちバイク狩りと言って古いバイクは

乗れないような決まりが出来るのかもしれません。

古いクルマも。残念です。

スバル レガシィB4 RSK 12年で・・・

我が家のクルマは12年前の

スバル レガシィB4 RSKです。

昨夜、わたしが飲みに行くのに送ってもらった

あとに自宅前でトランスミッションから

大量のオイルらしきものが漏れて、

今朝、車庫から手押しでクルマを出して

車載車を呼んで、スバルの修理工場に

入院させました。

ほんとうなら新しいB4にしたいけど

大きすぎてダメです。

現行型より、ひとつ前の型は中古でも

かなり高値を維持していて理由を訊いたら

現行型がダメだから中古に人気が来ていると

言われました。

たぶん、うちのレガシィB4は買い替えるわけではなくて

また修理して使うのだと思います。

たしか、そろそろ20万㎞に到達すると思います。

買い替えるならインプレッサWRX STiにしてほしい。

レガシィは今でも大きいと思います。

５ナンバーなんですけど。

CBR250RRのフロントブレーキパッド交換

グズグズ文句言っても仕方ないので、

パッド交換を寒い中、がんばってみました。

まず右側からキャリパーを外します。



キャリパーが外れたので、ロックピンを抜いてパッドを

外しました。よく見ると残量がほとんどゼロでした。


つぎに組み付けます。

あとは、分解の逆の手順なので省略。

左のブレーキキャリパーも外します。


パッドを外した状態で清掃します。最後に組み付けます。

一応、作業は、これで終了です。

ただし、交換後はブレーキパッドの当たりがなじむまで

慣らし運転をしないといけません。

それと、少し走ったあとにボルト類の増し締めもきちんと

しないといけませんが、ブレーキとはいえ普通の人でも

簡単に交換できました。

慣らし運転してみた感想は、少し甘い感じがします。

少しずつ当たりが良くなるのを待つだけです。

CBR250RRのフロントブレーキパッド

CBR250RRのフロントは、ダブルディスクなので

ブレーキパッドがすり減って寿命が来たら大変。

交換は、簡単なのですが、ダブルなので、

ちょっと時間がかかります。

パッドだけで、5,250円もかかりました。

本来なら、ショップでパパっと交換してもらうのですが、

明日、県庁の後輩と飲みに行くので、支出を抑えて、

自分で交換してみようと思っています。

天気予報では、今日と明日は寒いそうなので、

土曜日か日曜日に、買って来たメガネレンチで

キャリパーを外して、パッドを交換しようかなと思ってます。

万が一、分解できなかったら、２週間、乗るのを我慢して

失業手当が出てからショップで交換します。

交換の際には、できれば写真を撮ってみたいなと思ってます。

楽しみでもあり、不安でもあります。

ブレーキパッド交換を自分でするのは１９歳のとき

ＦＺ２５０フェーザー以来です。

でも、ブレーキを交換してもメンテの予定はぎっしり。

フロントタイヤの溝が残り少ないから安全のため

交換しないといけないし、ヘルメットもサイズが

合わなくなったので買い換えが必要ですし、

何よりも、チェーンとスプロケットがガラガラ・

ガチャガチャと言うので、さすがに５年も経つから

交換時期かなぁと思っています。

これらは自分ではできないので、お店任せに

なります。

バイクショップだと高いので、バイク用品店で

いつもは交換しています。

軽二輪とは言え、乗り続けるには若干ですが

お金が必要です。

ま、クルマの維持費に比べたら、ものすごく

安い方ですが。

日本のクルマの維持費の高さは異常です。

おそらく、維持費だけなら世界一か

スウェーデンやノルウェーと同じレベルでしょう。

あちらのお国では、クルマの税金(消費税)は

１８０％なのだそうです。

そのかわり、安心して老後を迎えられるお国です。

スバル BRZ 市販車公開

スバルのBRZが11月30日に市販車を公開しましたが

細部のクオリティはトヨタと微妙に違うのが良いのか悪いのか。

バンパーは、ボディ同色にならないのかな・・・

同じならトヨタでなくスバルを選びたい・・・。

スバル アヴァンス・ツアラー 売ればいいのに

スバルのアヴァンス・ツアラーです。

売ればいいのに、作らないそうです。もったいない。

この写真はコンセプトモデルなのですが、レガシィが

高価格になり、以前みたいに毎月１万台も売れないなら

こういうクルマをリリースするのも一つの手法だと思うけど。